El sedán barato que enfrenta al Toyota Corolla con más tamaño y menor precio
Una marca china ofrece en su catálogo un sedán con grandes dimensiones y un precio muy competitivo. Todos los detalles
El BAIC U5 Plus es una de las propuestas menos tradicionales dentro del segmento de los sedanes medianos en Argentina. Con una carrocería que incluso supera al Toyota Corolla en algunas medidas, una dotación interesante y un precio competitivo, este modelo chino busca hacerse lugar en una categoría donde el referente sigue siendo el producto de Toyota.
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BAIC comercializa en el mercado local dos variantes de esta familia: una con motor naftero y otra 100 % eléctrica, una configuración poco habitual dentro de su segmento. En ese contexto, el U5 Plus aparece como una alternativa para quienes priorizan relación precio-producto y quieren salir de las opciones más conocidas del mercado.
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Diseño
En términos de diseño, el BAIC U5 Plus responde bastante bien a la receta actual de muchos autos chinos: líneas modernas, una imagen sobria y recursos visuales que buscan transmitir una percepción más tecnológica. No es un sedán rupturista ni especialmente agresivo, pero tampoco cae en un planteo conservador o anticuado. De hecho, su propuesta apunta más a la modernidad que al perfil deportivo que puede insinuar el Corolla en algunas versiones.
Uno de los detalles distintivos aparece en la parte trasera. Según la propia marca, las ópticas LED se inspiran en las alas voladoras del Kylin, un animal mitológico chino. Más allá de esa referencia, lo concreto es que el modelo suma luces secuenciales y una tira de LED que recorre toda la tapa del baúl, una solución estética muy en línea con lo que hoy muestran varios modelos de segmentos superiores.
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Dimensiones
Donde el BAIC U5 Plus encuentra uno de sus argumentos más sólidos es en el tamaño exterior. El sedán mide 4.660 mm de largo, 1.820 mm de ancho y 1.480 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.670 mm. Si se lo enfrenta con el Toyota Corolla, el modelo chino resulta más largo, más ancho y más alto, ya que el japonés declara 4.630 mm de largo, 1.780 mm de ancho y 1.435 mm de alto.
Sin embargo, esa ventaja en dimensiones exteriores no se traslada linealmente al aprovechamiento interior. El Corolla tiene una distancia entre ejes de 2.700 mm, es decir, 30 mm más que el BAIC, y además ofrece un baúl de 470 litros, frente a los 430 litros del U5 Plus. En otras palabras, el sedán chino gana en presencia exterior, pero el Toyota responde mejor en dos variables clave para el usuario familiar: espacio entre ejes y capacidad de carga.
Motor
Bajo el capot, el BAIC U5 Plus naftero recurre a un motor 1.5 aspirado que entrega 111 caballos y 142 Nm de torque, asociado a una caja automática CVT. Es una configuración pensada más para un uso tranquilo y urbano que para ofrecer prestaciones destacadas. Justamente ahí aparece una de sus principales desventajas frente al referente del segmento.
La comparación más directa la da el propio Corolla, que en su versión naftera ofrece un 2.0 de 170 CV también con caja CVT. La diferencia es considerable y deja claro que el U5 Plus no busca destacarse por potencia. De todos modos, la familia suma una alternativa eléctrica denominada EU5, con 160 CV y 240 Nm, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y con una autonomía declarada de 416 km gracias a una batería de casi 50 kWh.
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Equipamiento
Puertas adentro, el U5 Plus propone una presentación moderna y minimalista. El tablero combina distintos tonos y texturas para elevar la calidad percibida, mientras que el conjunto digital se apoya en dos pantallas integradas: una de 7 pulgadas para el instrumental y otra de 12,3 pulgadas para el sistema multimedia. Es una configuración que, al menos desde lo visual, lo pone a tono con las exigencias actuales del segmento.
A eso se suma una dotación correcta, con llantas de aleación de 17 o 18 pulgadas, freno de mano eléctrico con auto hold, butacas delanteras calefaccionadas, techo solar eléctrico, control de velocidad crucero convencional, acceso sin llave y arranque por botón.
Seguridad
En seguridad, el U5 Plus también muestra argumentos interesantes para respaldar su posicionamiento. De serie ofrece seis airbags y cámara de visión de 360 grados, dos elementos que ya lo ubican con una base razonable dentro del segmento.
Además, incorpora algunas asistencias a la conducción, entre ellas detector de punto ciego y alerta de cambio de carril. No se trata de un paquete ADAS demasiado amplio, pero sí alcanza para reforzar su perfil tecnológico y sumar valor en la comparación con otros sedanes que todavía reservan este tipo de ayudas para versiones más costosas.
Precio
El precio es, probablemente, el argumento más fuerte del BAIC U5 Plus. La versión naftera se comercializa a 25.600 dólares, una cifra que lo deja en una zona muy competitiva frente al Toyota Corolla XLI, que arranca en 44.082.000 pesos.