El nuevo Lexus RX más radical se mostró en fotos espía con detalles renovados de exterior e interior
El RX de pruebas mantiene el volumen general de la quinta generación, presentada el 31 de mayo de 2022 y lanzada como modelo 2023 sobre la plataforma TNGA-K del grupo Toyota.
El techo de la gama RX hoy se llama 500h F Sport Performance y entrega alrededor de 366 CV con un híbrido turbo de 2.4 litros. Un prototipo camuflado que apareció en pruebas de desarrollo apunta a algo bastante más ambicioso: paragolpes rediseñados, tomas de aire más grandes, butacas envolventes y detalles de interior que no corresponden a ninguna versión actual del SUV. El nombre que circula en el ambiente es RX Morizo RR, el sello que Lexus reservó para sus productos más picantes.
Qué se ve en las fotos del prototipo
El RX de pruebas mantiene el volumen general de la quinta generación, presentada el 31 de mayo de 2022 y lanzada como modelo 2023 sobre la plataforma TNGA-K del grupo Toyota. Lo que cambia es la actitud. El frente incorpora un paragolpes con entradas de aire de mayor tamaño, un recurso habitual cuando los ingenieros necesitan refrigerar un conjunto mecánico que trabaja más caliente que el de serie.
En la zona trasera aparece la posibilidad de un alerón de mayores dimensiones, otra pista de que hay más potencia en juego. Los neumáticos y el sistema de frenos del prototipo son los otros indicios que suelen mirar los cazadores de modelos: si el RX Morizo RR finalmente sale a la calle, va a necesitar detener bastante más masa y velocidad que un RX 450h+.
Adentro, el titular del material que dio origen a esta nota menciona detalles renovados de interior. La lectura lógica apunta a butacas más envolventes, con refuerzos laterales marcados, y terminaciones específicas del sello RR. No es un dato menor: en el LBX Morizo RR, Lexus usó el interior como parte central del mensaje, con asientos desarrollados para sostener el cuerpo en conducción deportiva.
El sello Morizo RR: no es un trim más
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Conviene ordenar la jerarquía, porque Lexus la usa con criterio. En la base está F Sport, que aporta estética y puesta a punto de suspensiones. Un escalón arriba aparece F Sport Performance, la categoría donde vive el RX 500h con sus 366 CV, tracción DIRECT4 y caja automática de 6 velocidades. Más arriba está la F plena, con modelos como el IS 500 o el RC F. Y arriba de todo, Morizo RR.
El nombre tiene historia. Morizo es el alter ego de Akio Toyoda cuando se pone el casco de piloto, y RR remite a Rookie Racing, el equipo de competición que él mismo impulsa. La primera vez que Lexus usó ese sello fue con el LBX Morizo RR, un crossover compacto que se desarrolló con participación directa de Toyoda y que llevó bajo el capó el motor G16E-GTS: el 1.6 litros turbo de tres cilindros que comparten el GR Yaris y el GR Corolla, con alrededor de 300 CV, unos 400 Nm, tracción GR-Four y la posibilidad de elegir entre caja manual de 6 velocidades o automática de 8.
Ese LBX fue una declaración de principios. Lexus, la marca que construyó su reputación sobre el silencio de marcha y la suavidad, se animó a un producto de nicho con credenciales de auto de pista. Aplicar la misma receta al RX es el paso siguiente y, también, el más discutible.
Dónde se ubica en la escalera de performance
Acá aparece la pregunta que vale la pena hacerse. El RX es el modelo más vendido de Lexus en el mundo, con más de 3 millones de unidades acumuladas a lo largo de sus generaciones. Su quinta entrega se apoya en la plataforma TNGA-K, compartida con el NX, el Highlander y el Camry, entre otros. Es un vehículo pensado para el confort, la eficiencia y el uso familiar. Meterlo en el terreno de la performance extrema obliga a los ingenieros a un trabajo de reingeniería que no se resuelve solo con un paragolpes distinto.
La tracción DIRECT4 es la base dinámica que Lexus ya tiene desarrollada. El sistema distribuye torque entre los ejes de manera variable y electrónica, con una intención declarada de transmitir sensación de tracción trasera. Es el mismo esquema que usa el RX 500h F Sport Performance, y sería la plataforma natural para cualquier versión Morizo RR.
Lo que no está definido es el motor. El G16E-GTS del LBX queda chico para un SUV del tamaño del RX y no tiene sentido por peso ni por arquitectura. Las alternativas que se discuten son un derivado del 2.4 turbo híbrido del 500h llevado a un nivel de potencia superior, o directamente un seis cilindros biturbo. Nada de eso tiene confirmación oficial.
Los rivales que le esperan
Si el RX Morizo RR llega a producción, el ring al que entra es uno de los más duros del mercado. BMW X5 M60i, Mercedes-AMG GLE 53, Porsche Cayenne S, Audi SQ7 y Genesis GV80 3.5T ya ocupan ese espacio con años de desarrollo encima y clientes que no se cambian de marca por una calcomanía.
La diferencia es que ninguno de ellos construyó su identidad sobre la tranquilidad de marcha. Lexus sí. Ese es el nudo del asunto: un RX hardcore tiene que convencer a un comprador que hoy elige la marca por lo contrario de lo que un Morizo RR promete.
Lo que todavía no está confirmado
El prototipo existe y circula. Eso es lo único firme. Lexus no anunció oficialmente el RX Morizo RR, no publicó especificaciones y no dio fechas. No hay potencia confirmada, no hay tipo de motor definido y no hay precio. Todo lo que se puede afirmar hoy es que hay un RX de pruebas con cambios exteriores e interiores que no coinciden con ninguna variante de la gama actual, y que el sello Morizo RR es el único de la estructura de Lexus que justificaría ese nivel de intervención.
El RX 500h F Sport Performance marcó hasta ahora el límite de lo que la marca se animaba a hacer con su SUV más importante. Las fotos del prototipo sugieren que ese límite se está moviendo.