El Lynk & Co 900L, el «Range Rover de Geely», mostró sus primeras imágenes: un SUV gigante que ni Volvo se animó a fabricar
Las versiones no confirmadas mencionan variantes con bloque 1.5 turbo o 2.0 turbo como generador, acompañadas por motores eléctricos.
Más de cinco metros de largo, tres filas de asientos y una motorización eléctrica con generador naftero. Las primeras imágenes oficiales del Lynk & Co 900L confirman que Geely va decidido por el segmento de los súper SUV chinos. Hablamos de un vehículo que supera en tamaño y ambición al Volvo XC90, la referencia premium del propio grupo.
Diseño y dimensiones: un SUV de otra liga
El 900L impone presencia. La trompa es alta y vertical, con faros divididos y una grilla semioculta que deja el protagonismo a la firma luminosa diurna. De perfil, la línea de techo recta y los pilares oscurecidos crean un efecto de techo flotante, acentuado por llantas de 21 pulgadas y manijas embutidas. La zaga, con ópticas horizontales casi unidas y portón amplio, refuerza la sensación de anchura y aplomo.
Las especificaciones filtradas hablan de un largo en el orden de 5,2 metros y una distancia entre ejes cercana a 3,1 metros. Esas cifras lo colocan por encima del Lynk & Co 09 y lo acercan al terreno de los súper SUV chinos como el Li Auto L9 o el Aito M9. No es casual la comparación con Range Rover: las proporciones cuadradas y la superficie vidriada amplia remiten al buque insignia británico, aunque con un enfoque más orientado al espacio interior.
La configuración esperada es de seis plazas. La segunda fila tendría butacas individuales con apoyabrazos central, pantallas independientes, mesitas rebatibles y techo panorámico. Un formato de cabina “lounge” que se volvió estándar en el lujo familiar chino.
Motorización: eléctrico con generador naftero
El 900L es un eléctrico de autonomía extendida (EREV). A diferencia de un híbrido convencional, acá el motor naftero no mueve las ruedas: funciona como generador para recargar la batería y estirar la autonomía en viajes largos. Una fórmula que en China domina el segmento premium familiar.
Las versiones no confirmadas mencionan variantes con bloque 1.5 turbo o 2.0 turbo como generador, acompañadas por motores eléctricos. La potencia combinada rondaría los 500 CV y la autonomía eléctrica estimada estaría cerca de los 200 kilómetros bajo el ciclo CLTC. Vale aclarar: el ciclo chino suele arrojar cifras más optimistas que el WLTP europeo, así que el dato real de rango puede ser menor.
Para domesticar semejante mole, el 900L recurriría a suspensión neumática y dirección en el eje trasero. Tecnología que ayuda a que un vehículo de más de cinco metros no se sienta torpe en ciudad o ruta.
La jugada que Volvo prefirió no hacer
Lynk & Co nació en 2016 como la marca de Geely pensada para ubicarse entre el acceso masivo de Geely y el premium de Volvo. En Europa se hizo conocida por su esquema de suscripción y por modelos como el 01 y el 09, este último derivado de la plataforma SPA del Volvo XC90. Ahora, con el 900L, la firma china salta a un segmento superior.
Mientras Volvo se enfocó en el EX90 eléctrico y en una gama más contenida, Lynk & Co avanzó con un SUV descomunal EREV. Por eso le dicen “el Range Rover de Geely”: por proporciones, aspiraciones de lujo y la decisión de fabricar un vehículo que la propia Volvo no encaró.
La base es modular de Geely para vehículos electrificados de gran tamaño; no está confirmado si deriva directamente de la SPA2 de Volvo, pero el enfoque es claro: reutilizar arquitecturas para bajar costos y acortar desarrollo. La producción y comercialización inicial del 900L apunta a China, donde competirá contra los buques insignia locales que ya validaron el formato. No hay anuncio oficial para Europa ni para Argentina. En el mercado local, por el momento, solo queda mirar de lejos cómo Geely estira la etiqueta premium china hasta un segmento que los suecos prefieren observar desde afuera.