El Lotus Emeya 900 Gold: 905 CV, 0 a 100 en 2,78 s y cuesta menos que un Porsche Taycan
La base técnica es la de un eléctrico de alta performance: batería de 102 kWh y arquitectura de 800 V, el sistema que permite cargas rápidas a alta potencia.
Lotus construyó su leyenda con autos livianos que privilegiaban la agilidad sobre la potencia bruta. Esa historia quedó atrás: la marca británica, controlada por el grupo chino Geely, presentó el Emeya 900 Gold, un sedán eléctrico de cuatro puertas con terminación dorada y más de 900 hp. La berlina sale a disputarle el terreno al Porsche Taycan, al Tesla Model S Plaid y al Lucid Air.
El Lotus que ya no es el de antes
El Emeya 900 Gold es la nueva variante tope de gama del Emeya, la berlina eléctrica de Lotus. El “900” del nombre remite a la potencia que la marca anuncia para esta versión: más de 900 hp. El “Gold”, por su parte, es una terminación dorada exclusiva que se combina con detalles de lujo en el interior. Hasta ahora, el modelo más potente de la gama Emeya era el Emeya R, que en Europa entrega 905 CV, equivalentes a unos 892 hp, con un torque de 985 Nm.
La base técnica es la de un eléctrico de alta performance: batería de 102 kWh y arquitectura de 800 V, el sistema que permite cargas rápidas a alta potencia. En el Emeya R, ese esquema sostiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,78 segundos y una velocidad punta cercana a los 256 km/h. Lotus no difundió si el 900 Gold repite o supera esos registros, pero el modelo se inscribe en esa misma familia y la marca lo presenta como el tope de gama.
El auto se produce en la planta de Wuhan, China, en el marco de la alianza entre Lotus y Geely. De esa misma línea salen el Emeya R y el Eletre, el SUV eléctrico que abrió la nueva etapa de la marca. No es un dato menor: el Lotus más potente de la historia se fabrica a miles de kilómetros de la vieja fábrica de Hethel, donde Colin Chapman armaba deportivos minimalistas.
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Cuánto cuesta y contra quién compite
El precio de lanzamiento del Emeya 900 Gold es de US$135.000. Con ese número, el Lotus se ubica por encima del Tesla Model S Plaid, que en el mercado estadounidense parte de unos US$90.000, y muy por debajo del Porsche Taycan Turbo GT y del Lucid Air Sapphire, que superan holgadamente los US$200.000. El Audi e-tron GT, otro de los nombres del segmento, también queda en esa comparación según la versión.
Ese escalón intermedio es, justamente, el lugar que el 900 Gold quiere ocupar. No compite por precio con el Tesla, que es más barato, ni con los extremos de Porsche y Lucid, que cuestan casi el doble. Compite con una combinación que hasta ahora no existía en ese rango: más de 900 hp, terminación de lujo y el nombre Lotus.
El valor de US$135.000 corresponde al anuncio de lanzamiento y no aplica al mercado argentino. Lotus no tiene concesionarios en la Argentina y no confirmó si el 900 Gold llegará al país. Si tenés en cuenta que los eléctricos de ese segmento recién empiezan a circular por estas latitudes, la ausencia de un precio local no es una sorpresa.
hp, CV y la confusión de las unidades
Cuando Lotus habla de “más de 900 hp”, usa caballos de fuerza imperiales. En la gama europea, el Emeya R anuncia 905 CV, una cifra que no equivale exactamente a 905 hp: 1 CV equivale a 0,986 hp, por lo que 905 CV son alrededor de 892 hp. El nombre “900 Gold” parece redondear la potencia para el mercado norteamericano, donde el hp es la unidad estándar.
La diferencia entre hp y CV es de apenas 1,4%, suficiente para confundir un titular si no se aclara la unidad. Para el lector argentino, el dato práctico es otro: en cualquiera de las dos medidas, hablamos de un sedán eléctrico con más de 900 caballos y una aceleración que lo coloca en el club de los que bajan de los 3 segundos en el 0 a 100 km/h. El torque, además, está disponible desde el primer giro, un comportamiento típico de los eléctricos de alta potencia que no tiene equivalente en los motores de combustión.
Del Elise al Emeya: la nueva era de Lotus
El 900 Gold es la confirmación más clara del giro que Lotus empezó cuando Geely tomó el control de la marca. La empresa que Colin Chapman fundó sobre la idea de “simplificar y agregar liviandad” produce hoy sedanes y SUVs eléctricos en China. El Elise, el Exige y el Evora, los deportivos que alimentaron la leyenda, quedaron en el pasado.
El Eletre, el primer SUV eléctrico de Lotus, abrió el camino de la nueva era. El Emeya lo profundizó como berlina de lujo y el 900 Gold llega como el tope de ese plan: un cuatro puertas con detalles dorados que no tiene nada que ver con los autos espartanos y livianos que hicieron famosa a la marca. En el segmento de los eléctricos premium, la discusión ya no pasa por el peso ni la sencillez, sino por la potencia, el lujo y la velocidad de carga. Lotus decidió jugar esa partida.
El Emeya 900 Gold se fabrica en Wuhan y la apuesta comercial apunta a los mercados donde el Emeya ya se vende, encabezados por Estados Unidos. Más de 900 hp, precio de lanzamiento de US$135.000 y un color dorado que no pasa desapercibido: el auto ya es, de movida, el Lotus más potente y caro de la historia. Para una marca que se hizo conocida por fabricar autos livianos, la llegada de un sedán dorado con más de 900 hp ya es, de por sí, una noticia.