El Ferrari más potente de la historia no tiene V12: el F80 híbrido con 1.200 CV fue elegido el Supercar del Año
El término hypercar no responde a una categoría oficial, pero se usa para describir autos con prestaciones extraordinarias, tecnología de competición, producción limitada y precios de siete cifras.
El Ferrari más potente de la historia no tiene V12. El F80, la nueva punta de lanza de Maranello, combina un V6 3.0 biturbo con tres motores eléctricos para desarrollar 1.200 CV y se acaba de quedar con el premio principal en los Genius Awards de CAR magazine, uno de los galardones más respetados del periodismo automotriz europeo.
Genius Awards 2026: la consagración del F80
CAR magazine entregó sus premios anuales el 5 de septiembre. En la categoría Supercar del Año, el elegido fue el Ferrari F80. La publicación británica acumula décadas probando los autos más extremos del planeta, y su veredicto define jerarquías en un segmento donde los rivales se llaman McLaren W1 y Lamborghini Revuelto.
El término hypercar no responde a una categoría oficial, pero se usa para describir autos con prestaciones extraordinarias, tecnología de competición, producción limitada y precios de siete cifras. El F80 cumple las cuatro condiciones. Por eso, la decisión de CAR no fue una sorpresa para los que siguen la evolución del auto desde su presentación en octubre de 2024, durante las Finali Mondiali de Imola. Desde entonces, el F80 generó debate: la decisión de abandonar el V12 en el auto insignia encontró resistencia entre los puristas. Ahora, el premio de CAR refuerza el camino técnico elegido por Maranello.
Un V6 de Fórmula 1 que rompió con la tradición
Si mirás la genealogía de los super autos de Ferrari, la línea es clara. Arrancó con el 288 GTO en 1984, siguió con el F40 en 1987 y después llegaron el F50, el Enzo y el LaFerrari. Desde el F50, todos usaron V12. El F80 rompe esa racha: vuelve a un motor con menos de 12 cilindros por primera vez desde el F40, y lo hace con una arquitectura que mira directo a la Fórmula 1.
El bloque es un V6 3.0 biturbo llamado F163CF, montado en posición central trasera. Desarrolla 900 CV. Los turbos van ubicados dentro del ángulo de las bancadas de cilindros, una configuración conocida como hot vee que compacta el conjunto y mejora la respuesta mecánica. Es el mismo concepto que Ferrari utiliza en sus motores de F1, y no es casualidad: el F80 toma de la competición la tecnología híbrida que lo convierte en la pieza más avanzada de la historia de la marca.
Acompañan al V6 tres motores eléctricos. Dos están en el eje delantero, sin conexión mecánica con el motor térmico. El tercero va acoplado al V6 y cumple la función de un MGU-K, el sistema de recuperación de energía que usan los monoplazas: recupera energía en las frenadas y la reutiliza para empujar. La combinación lleva la potencia total a 1.200 CV.
Esa configuración elimina el eje de transmisión delantero. Cada rueda de adelante recibe potencia de forma independiente, lo que permite vectorizar el par en las curvas. Ferrari lo define como tracción integral, pero en la práctica es un auto con motor central trasero y empuje eléctrico adelante.
Los números del nuevo rey de Maranello
Con esa receta, el F80 acelera de 0 a 100 km/h en 2,15 segundos y alcanza una velocidad máxima de 350 km/h. El peso en seco ronda los 1.525 kg, una cifra notable para un híbrido con tres motores eléctricos y una batería recargable que le permite circular en modo eléctrico durante períodos muy breves.
En el capítulo aerodinámico, el F80 también rompe con lo establecido. Prescinde del alerón trasero fijo, un elemento que estuvo presente en todos sus antecesores, y genera carga con efecto suelo. El fondo plano, el difusor y las aletas activas trabajan para pegar el auto al asfalto sin necesidad de un alerón grande y visible. Es el camino que eligió la competición moderna, y el F80 lo traslada a un auto de calle.
Ferrari produce apenas 799 unidades del F80. El precio original rondó los 3,6 millones de euros en los principales mercados. Para la Argentina no hay información oficial de precio ni de asignación de unidades: las 799 se reparten en el mercado global y no hay cupo confirmado para el mercado local.
Del 288 GTO al F80: la sangre de Maranello
El F80 no solo mira al futuro. Su nombre anticipa los 80 años de la marca, que se cumplen en 2027. Y su lugar en la historia ya está escrito: ocupa el puesto que durante cuatro décadas ocuparon el 288 GTO, el F40, el F50, el Enzo y el LaFerrari.
Cada uno de esos autos representó un salto técnico. El 288 GTO fue el primer superauto moderno de Ferrari, con su V8 biturbo. El F40, nacido en 1987, fue el último gran proyecto que Enzo Ferrari aprobó en vida y elevó la barra más allá de los 300 km/h. El F50 llevó a la calle un V12 atmosférico derivado de la F1. El Enzo incorporó la caja de cambios electrohidráulica. El LaFerrari dio el primer paso en la electrificación con su sistema HY-KERS. El F80 completa el círculo: es el primero de la dinastía que combina un motor de seis cilindros con tres propulsores eléctricos.
Los super autos de Ferrari siempre generaron debate antes de convertirse en clásicos. El F80 ya tiene su premio, ya tiene su lugar en la genealogía de Maranello y ya marcó el techo técnico de la marca. Falta saber cuánto durará su reinado: el McLaren W1 y el Lamborghini Revuelto están en la misma pelea y no piensan regalarle el trono.