El Dodge Challenger Demon 170 de 1.025 CV le gana en picada a un Bugatti Chiron de 3 millones de dólares
La producción limitada, anunciada en unos 3.300 ejemplares para Norteamérica, lo convirtió aceleradamente en objeto de colección.
Dodge produjo algo más de 3.000 unidades para Estados Unidos y unas 300 para Canadá. Cada una salió con un precio base de 96.666 dólares. En línea recta, ese muscle car de picadas le gana al auto que cuesta más de 3 millones de dólares.
El Challenger SRT Demon 170 es la séptima y más extrema de las ediciones “Last Call”, con las que la marca despidió al Challenger de combustión antes de girar hacia los eléctricos. No es un simple facelift ni una versión de despedida cosmética: Dodge tomó la plataforma del Challenger y la llevó al límite de lo legal para la calle.
0-60 mph no es 0-100 km/h: el dato que hay que mirar con lupa
La cifra más citada del Demon 170 es 1,66 segundos. Sin embargo, esa medición corresponde a la aceleración de 0 a 60 mph (96,5 km/h), no a 0 a 100 km/h. Son benchmarks distintos: 60 millas por hora equivalen a 96,5 km/h, de modo que los 100 km/h llegan unas décimas después.
Dodge declaró el 0-60 mph en 1,66 segundos con combustible E85 y en condiciones de pista preparada. El cuarto de milla, la distancia clásica de las picadas, lo cubre en 8,91 segundos a 151,17 mph (243 km/h). Son números de dragster con patente, no de un auto de producción convencional.
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Qué hay debajo del capó: un HEMI 6.2 llevado al extremo
El motor es un V8 HEMI de 6.2 litros con supercargador. Con E85, una mezcla de 85% de etanol y 15% de nafta, entrega 1.025 hp (unos 1.039 CV) y 945 lb-ft de torque (1.281 Nm). Con nafta premium, la potencia cae a unos 900 hp y el torque a 810 lb-ft (1.098 Nm), porque la centralita ajusta el encendido según el contenido de etanol.
Esa sensibilidad al combustible no es un detalle menor para el mercado argentino. El E85 no se vende de forma masiva en la Argentina, así que el Demon 170 no podría desplegar sus cifras máximas con la nafta premium local.
La transmisión es una automática TorqueFlite 8HP90 de 8 marchas con transbrake. Ese sistema bloquea la caja para largar con el motor en carga, como en competición, y mejora la consistencia en la salida. La tracción es trasera: no hay electrificación, ni tracción integral, ni ayuda híbrida.
Neumáticos drag radial y una puesta a punto para picadas
El Demon 170 calza neumáticos traseros Mickey Thompson ET Street R en medida 315/50R17, con llantas de 17 pulgadas. Son cubiertas de calle con compuesto blando, pensadas para tracción en línea recta. No son ideales para lluvia, curvas o uso diario intensivo.
Esa configuración lo define: el Demon 170 no busca ser un auto equilibrado para track day ni un gran turismo. Está pensado para salir duro en un cuarto de milla, agarrar el piso y clavar un tiempo. Dodge lo ofreció como un arma de picadas matriculable.
La comparación con el Bugatti Chiron: dos autos de planetas distintos
En aceleración, el Demon 170 supera al Bugatti Chiron. El hypercar francés tiene 1.500 CV, tracción integral y una velocidad máxima que ronda los 420 km/h. Su 0-100 km/h se ubica cerca de los 2,4 segundos, una marca impresionante, pero por encima del 0-60 mph de 1,66 segundos del muscle car estadounidense.
La diferencia de concepto es total. El Chiron es un auto de ingeniería extrema para velocidad absoluta, con modos de manejo, refinamiento y una factura que supera los 3 millones de dólares. El Demon 170 cuesta 96.666 dólares de base, sin opciones, y prioriza la aceleración bruta en un cuarto de milla.
El dato que explica la paradoja es simple: 1.025 CV con tracción trasera y un neumático blando pueden ganarle a 1.500 CV con tracción integral en los primeros 100 metros. Después, la física y el diseño mandan: el Chiron es más rápido en punta y en cualquier circuito.
Un cierre de era: la escalada final del Challenger
El Demon 170 recoge la herencia del Challenger Demon de 2018 y del SRT Hellcat Redeye, pero con un desarrollo técnico profundo. Motor reforzado, supercargador más grande, electrónica específica para picadas y una puesta a punto que Dodge calibró casi como un auto de competición.
La producción limitada, anunciada en unos 3.300 ejemplares para Norteamérica, lo convirtió aceleradamente en objeto de colección. En menos de una década, el Challenger pasó de los 707 caballos del Hellcat original a los más de 1.000 de esta última versión. La marca ya no producirá otro muscle car con HEMI supercargado como este.