¿Duster pick up? Esta es la nueva y particular versión que presentó el SUV
En Rumania se presentó una inédita variante del SUV Duster, en una configuración que nunca se vió en nuestro mercado. ¿Qué características tiene?
No, lo que ves en imágenes no es una nueva generación de Oroch. Se trata de una versión inédita del Duster de tercera generación que presentó Dacia en Rumania, desarrollada por una empresa de ese país que en el pasado ya había hecho variantes similares de la generación anterior del SUV.
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Podríamos decir que estamos ante una Duster pick up, aunque el espacio de carga es muy pequeño comparado al que podemos encontrar en una Toro o incluso una vieja Oroch. Y lo cierto es que mientras en los desarrollos anteriores el SUV tenía una configuración cabina simple, en este caso es doble, y por eso se pierde área de carga.
Para la transformación se recortó el techo a la altura de los pilares D, pero el resto de la carrocería como las puertas o el corto voladizo trasero no tienen modificaciones. Para la “caja” de carga se utilizó un revestimiento con molduras de plástico, sumado a un portón reformulado que se abre hacia abajo, como en cualquier pick up compacta o mediana. Además, una ventana separa la parte de la carga del habitáculo.
Así las cosas, el área de carga tiene una longitud máxima de 1.050 mm, 1.000 mm de acho y una capacidad de 430 kg. Hay cuatro ganchos para sujetar cosas pero el espacio total es algo limitado, como se puede apreciar en las imágenes.
En cuanto a las dimensiones finales de este vehículo, son las mismas que tiene el Duster de tercera generación (el voladizo trasero no se modificó). De esta forma, tenemos 4.345 mm de largo, 1.813 mm de ancho y 1.656 mm de altura, con un despeje de 224 mm.
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Esta versión del Duster estará disponible en Europa con una gama de tres niveles de equipamiento (los mismos que el SUV) y dos sistemas de propulsión: una versión híbrida ligera con tracción integral y 130 CV y otra full híbrida con 140 CV y tracción delantera.
En cuanto a los precios, Dacia anunció valores en el orden de los 26.000 euros, unos 30.800 dólares. Es bastante más de lo que cuesta una Duster “base”, que arranca en unos 17.200 euros o 20.400 dólares en el mismo mercado.
Por su parte, en la región estamos a la espera de la develación de la pick up que Renault fabricará en Santa Isabel sobre una nueva plataforma, que comparte diversos componentes con la que tiene el Duster europeo que mencionamos en esta nota. La arquitectura se denomina RGMP y es la misma que utiliza en la región el Kardian y, próximamente, el Boreal, un SUV mediano que iniciará sus ventas en Brasil -donde se fabricará- a fin de año.
Si hablamos del diseño de esta futura pick up, por ahora podemos tomar de referencia el concept Niagara y el Boreal que ya se presentó. Se espera una una trompa imponente, con ópticas LED que se extienden hacia los guardabarros y módulos luminosos adicionales que completan una firma luminosa con mucha personalidad.
El conjunto se complementará con un capot elevado y una silueta lateral definida por una línea de cintura alta y molduras en los guardabarros. También repetirá el recurso de las manijas traseras ocultas en el pilar C, un detalle ya visto en el SUV mediano.
En la parte trasera, todo indica que adoptará un diseño similar al del Boreal, con ópticas unidas por una tira LED horizontal que recorre todo el portón, una solución que ya es tendencia en modelos de otras marcas.
Bajo el capot, no está confirmado pero en principio la pick up debería utilizar el conocido motor 1.3 turbo de cuatro cilindros con 163 caballos de fuerza y 270 Nm de torque, desarrollado en conjunto con Mercedes-Benz y ya utilizado por modelos como Oroch, Duster y ahora también el Boreal.
Lo mismo sucede con la transmisión, que debería ser la automática de doble embrague con seis marchas, que en Boreal ofrece múltiples modos de conducción, incluyendo uno denominado Smart, que adapta la respuesta del vehículo según el estilo de manejo.
Respecto al chasis, todavía no está confirmado si mantendrá el eje trasero con barra de torsión del Boreal o si adoptará un esquema más sofisticado como el multibrazo que utiliza la actual Oroch.
Por otro lado, cabe destacar que la arquitectura RGMP también permite incorporar motorizaciones híbridas E-Tech, con torques de entre 200 y 370 Nm. Por eso, se espera que haya una configuración con tracción integral compuesta por un motor térmico en el eje delantero y un motor eléctrico en el trasero, replicando el sistema presentado en el concept Niagara.