Cuáles son los SUV híbridos que también se pueden enchufar y cuánto cuestan
Repasamos cuáles son los SUV híbridos que también se pueden enchufar y recibir electricidad para recorrer decenas de kilómetros sin gastar nafta. ¿Qué opciones hay?
En el segmento o nicho de los SUV híbridos, existen diferentes alternativas. Además del híbrido convencional que no se enchufa y solo carga nafta (como Corolla Cross o Ford Territory) también están los PHEV, que por lo general llevan una batería más grande que puede recibir carga de forma externa.
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La ventaja principal de estos sistemas es que pueden circular durante varios kilómetros en modo 100 % eléctrico, aunque también funcionan como híbridos convencionales. De esta forma, si el usuario realiza diariamente un recorrido de 50 km o menos, con esta tecnología quedará exento de cargar nafta.
Lo cierto es que en el mercado local no todos los SUV híbridos que se ofrecen tienen esta tecnología. En este caso, repasamos las alternativas que hay, todas de origen chino salvo una que es europea.
BYD Song Pro
Por orden alfabético arrancamos con el BYD Song Pro, un SUV mediano que utiliza un sistema denominado DM-i, que combina un motor 1.5 naftero de 105 CV y 130 Nm de torque con otro eléctrico de 194 CV y 300 Nm de torque (no informan potencia combinada pero en Brasil declaran casi 240 caballos).
En cuanto a las baterías, hay dos opciones (de 12,9 y 18,3 kWh) y para la más grande BYD declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y una autonomía combinada de 1.030 km. Además, en modo 100 % eléctrico puede recorrer 100 km.
El precio del Song Pro arranca en 34.990 dólares hasta 36.990 que cuesta la versión tope de gama con batería más grande y mejores prestaciones.
Changan CS55 Plus
Es el SUV híbrido enchufable más accesible del mercado. Con un precio de 32.000 dólares, este exponente tiene 4,53 metros de largo, 1,68 metros de altura y una distancia entre ejes de 2,65 metros.
Respecto del sistema de propulsión, combina un motor 1.5 de 109 CV con otro eléctrico de 212. Changan no declara potencia combinada pero anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y una autonomía de 1.215 kilómetros. Ojo, porque es una medición según el ciclo CLTC, que es el estándar de pruebas en China y se enfoca en condiciones de conducción de ese país, con velocidades más bajas y mayor tiempo en ralentí. Por eso resulta en cifras más elevadas comparadas con otras homologaciones como la WLTP que declaran otras marcas.
El conjunto híbrido ofrece cuatro modos de conducción seleccionables desde la pantalla central: Pure (100 % eléctrico), Mixed (híbrido), Range (rango extendido) y el iEM (modo inteligente).
La batería de es de litio-ferrofosfato y cuenta con una capacidad de 18.4 kW/h. Además, cuenta con opciones de carga doméstica (AC) con conector Tipo 2-5h (30-80%) en 50 minutos y una autonomía eléctrica de 125 kilómetros.
Chevrolet Captiva PHEV
Es uno de los dos modelos de este informe que no es de una marca china. En realidad sí lo es, porque la Captiva que llega a nuestro país en realidad es un Wuling Starlight S, vehículo desarrollado por la alianza entre GM y SAIC.
Con un precio de 52.740.900 pesos (equivalentes a unos 37.000 dólares), esta Captiva utiliza un motor 1.5 naftero (aspirado) combinado con otro eléctrico que resulta en una potencia combinada de 204 caballos y 310 Nm de torque.
Por su parte, gracias a la batería con 20,5 kWh de capacidad y un tanque de combustible de 52 litros, la marca declara una autonomía superior a los 1.000 km en uso combinado. En modo eléctrico puede hacer 90 km según la ficha técnica.
DFSK E5
Es la única propuesta que posee capacidad para siete pasajeros, gracias a su extensa longitud de 4,76 metros y una distancia entre ejes de 2,75 metros. Otro de los atributos de este SUV es su sistema de propulsión, que combina un 1.5 aspirado de 100 CV con otro eléctrico de 174, que resultan en 217 CV en conjunto.
Por su parte, la batería es de iones de litio y tiene una capacidad de 17,52 kWh, lo que se traduce en una autonomía declarada en modo 100 % eléctrico de 85 km, según la marca, “ideal para trayectos diarios y urbanos de corta y media distancia, con poco gasto de combustible”. La recarga del 20 al 80 por ciento demanda unas 3 horas en cargadores de mediana potencia. ¿Precio? 34.500 dólares.
DS 7 E-Tense
Es el más caro de todos (72.000 dólares) porque es el único que ingresa con el 35 % de arancel de importación porque no entra en el cupo de 50.000 unidades del gobierno.
Esta versión del DS 7 está impulsada por un motor 1.6 turbo de 200 CV que se combina con dos eléctricos de 110 CV y 113 CV. La potencia total alcanza los 300 CV, con un torque de 520 Nm y tracción total a las cuatro ruedas porque uno de los bloques eléctricos mueve al eje trasero.
Gracias a las baterías de 14,2 kWh, el DS 7 E-TENSE puede recorrer hasta 63 km en ruta en modo 100% eléctrico con una velocidad máxima de 135 km/h, según las mediciones del ciclo WLTP. Cuando la batería se agota o la demanda de potencia lo requiere, el motor térmico entra en acción instantáneamente para optimizar la conducción.
JAC JS6 PHEV
Después del Changan, el producto de JAC es el más accesible, con un precio de 33.900 dólares. Bajo el capot, el JS6 incorpora un motor 1.5 naftero de ciclo Atkinson (distribución por cadena) que desarrolla 110 CV y 135 Nm de torque. Este impulsor se combina con otro eléctrico de 204 CV y 300 Nm, lo que resulta en 310 CV y 435 Nm de torque. Siempre recordamos que las potencias no se suman de manera lineal, pero en sensaciones notamos una buena respuesta y gran agilidad en baja, una característica de este tipo de configuraciones. Además, hay que tener en cuenta que aceleró de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, cifra para nada despreciable.
La autonomía en modo eléctrico es de hasta 120 km y combinada de hasta 1.150 km, según el ciclo de medición NEDC. La transmisión es del tipo DHT y la tracción delantera.
Además, cuenta con tres modos de manejo (Eco, Normal y Sport). Con respecto a los tiempos de carga, JAC anunció 26 minutos para carga rápida DC (SOC 30%-80%) y 3,5 horas para carga AC (SOC 20%-100%).
Jetour T1
El Jetour T1 tiene un sistema de propulsión que consiste en un motor 1.5 turbo de cuatro cilindros que desarrolla 140 CV y 215 Nm de torque y se combina con otro eléctrico de 150 kW (más de 200 caballos) y 310 Nm. Todo gestionado por una caja DHT de una marcha, que mueve al eje delantero.
De esta forma, Jetour anuncia una potencia combinada de 346 CV (recordemos que en los híbridos las potencias nominales no se suman, así que en la práctica deberían ser unos caballos menos). Por su parte, la batería es de fosfato de hierro y litio con una buena capacidad de 26,7 kWh (no declaran autonomía en modo eléctrico). El T1 híbrido enchufable tiene un precio de 35.800 dólares.