Citroën 2CV Fourgonnette: 1.246.335 unidades fabricadas en 27 años y ahora vuelve como eléctrica
Atrás, la reinterpretación es deliberadamente moderna y cerrada: una gran superficie negra, dos ventanillas chicas y barras LED finas en lugar de ópticas convencionales.
La Fourgonnette original no fue un simple derivado del 2CV: entre 1951 y 1978 se fabricaron 1.246.335 unidades repartidas en las versiones AU, AZU y AK. Citroën la mostró de nuevo en el Salón de París 2026, ahora como un concept eléctrico que comparte frente, ópticas y puertas delanteras con el 2CV Concept presentado un día antes. La marca lo define como un proyecto de pasión de sus diseñadores y, en el corto plazo, no anticipa una versión de producción.
La caja que trabajó 27 años
La Fourgonnette fue la silueta de trabajo de Francia, Bélgica y Países Bajos durante casi tres décadas. Panaderos, granjeros, plomeros y el correo francés la usaron como herramienta diaria por su sencillez mecánica y su caja posterior accesible.
Los primeros furgones cargaban 250 kilos. Después, las versiones AK que adoptaron el motor del Citroën Ami elevaron la carga útil a 350 kilos. Ese salto resultó clave para transformar un auto rural en un vehículo comercial confiable para repartos urbanos y rurales.
No se fabricó poco: 1.246.335 unidades. La cifra explica por qué la silueta acanalada quedó asociada al trabajo y no al ocio.
El concept no publicó ni carga ni autonomía
El 2CV Fourgonnette Concept exhibido en París no llegó con especificaciones técnicas. No hay cifras oficiales de dimensiones, carga útil, capacidad de batería ni autonomía.
El diseño es lo que más habla: toma el frente redondo, las ópticas y las puertas delanteras del 2CV Concept, y suma una caja trasera elevada con flancos acanalados que copian a la original. El color gris caqui reemplaza al tartán naranja y amarillo del auto de pasajeros.
Atrás, la reinterpretación es deliberadamente moderna y cerrada: una gran superficie negra, dos ventanillas chicas y barras LED finas en lugar de ópticas convencionales. No hay portón trasero tradicional, un dato que subraya que se trata de un ejercicio de estilo antes que de un prototipo industrial.
La base sí es más concreta. El 2CV Concept mide 3,76 metros, anticipa un city car de producción europea para 2028 y apunta a un precio objetivo de unos 15.000 euros. El auto de entrada de esa futura gama podría ofrecer poco más de 200 kilómetros WLTP, pero Citroën no confirmó ese dato.
El hueco entre el Ami Cargo y el Berlingo
Hay un detalle de mercado que vuelve interesante al concept: Citroën no tiene hoy un furgón chico entre el Ami Cargo, un cuatriciclo eléctrico de reparto urbano, y el Berlingo, claramente más grande y pensado para cargas mayores.
Ese escalón existió durante décadas. La línea de furgones chicos pasó de la Fourgonnette a la Acadiane, después a la C15 y finalmente a la Nemo, fabricada en Turquía junto a la Fiat Fiorino entre 2008 y 2017. Desde entonces, la marca dejó ese segmento vacante.
Una furgoneta eléctrica sobre la base del 2CV Concept podría completar el esquema, pero para un uso comercial real necesitaría una autonomía superior a la esperada para el auto de pasajeros y una carga útil competitiva. Ninguno de esos dos números fue publicado.
El culto retro ya tiene respuesta concreta: el carrocero italiano Caselani vende kits que convierten modelos actuales de Citroën en tributos estilo Fourgonnette.
La saga en cifras
La Fourgonnette vendió 1.246.335 unidades. La Acadiane sumó 253.393 entre 1977 y 1987. La C15 alcanzó 1.181.471 entre 1984 y 2005. Juntas superan los 2,6 millones de furgones chicos fabricados.
El 2CV de producción europea prevista para 2028 apunta a un precio objetivo de 15.000 euros. La Fourgonnette eléctrica no tiene fecha, volumen ni especificaciones confirmadas: por ahora es un ejercicio de diseño que dialoga con una historia enorme.