BMW ya vende un eléctrico con 912 km de autonomía: casi 1.000 km en ciudad y 30% menos de consumo
La promesa de Neue Klasse es concreta: hasta 30% más de autonomía, 30% más de velocidad de carga y 30% menos de consumo que los eléctricos anteriores de la marca.
La plataforma Neue Klasse de BMW ya mostró su primer resultado concreto en el i3 50 xDrive: un sedán eléctrico con tracción integral que promete 30% más de autonomía, 30% más de velocidad de carga y 30% menos de consumo que los eléctricos anteriores de la marca. Ese salto técnico es la pieza central de la ofensiva eléctrica más agresiva que encaró la marca bávara en años.
El modelo ya se vende en España y declara una autonomía WLTP de 912 kilómetros, con picos de hasta 1.000 km en condiciones urbanas favorables. Es un salto enorme frente a la mayoría de los eléctricos actuales y un mensaje directo de BMW hacia Tesla, Mercedes-Benz y el resto del segmento premium.
Qué es el BMW i3 50 xDrive
El nombre i3 no es nuevo: BMW lo usó entre 2013 y 2022 para un hatchback urbano pionero que no llegaba a los 200 kilómetros de autonomía. El i3 50 xDrive de hoy no tiene nada que ver con aquel citycar. Es un sedán eléctrico que se posiciona en el corazón del segmento premium y que sube la apuesta en autonomía sin recurrir a una batería descomunal.
La versión xDrive combina un motor en cada eje para lograr tracción integral. BMW no confirmó la potencia exacta, pero el dato central pasa por la batería y la eficiencia: homologa 912 kilómetros WLTP, una cifra que supera a la mayoría de los eléctricos de producción actual, incluidos varios modelos de Tesla y Mercedes-Benz. El cambio de nombre marca una estrategia clara: BMW quiere que i3 sea sinónimo de sedán eléctrico de alta eficiencia, no de citycar experimental.
Neue Klasse: la base de los 900 kilómetros
El i3 50 xDrive es uno de los primeros modelos en mostrar el salto tecnológico de la plataforma Neue Klasse. Esa arquitectura de nueva generación recurre a celdas cilíndricas Gen6, un sistema de 800 voltios y motores de alta eficiencia.
La promesa de Neue Klasse es concreta: hasta 30% más de autonomía, 30% más de velocidad de carga y 30% menos de consumo que los eléctricos anteriores de la marca. Las celdas cilíndricas aportan mayor densidad energética y menos peso por kWh, mientras que la arquitectura de 800 V permite cargas más rápidas que las celdas prismáticas que BMW usaba antes. El tiempo de carga exacto no fue confirmado, pero el esquema apunta a reducir los tiempos de espera en estaciones rápidas.
Autonomía urbana: por qué puede rozar los 1.000 km
El ciclo WLTP es más realista que el viejo NEDC, pero el consumo real varía por clima, velocidad y estilo de manejo. En ciudad, la regeneración de frenado y las bajas velocidades pueden estirar la autonomía por encima de la cifra mixta.
De ahí que BMW hable de hasta 1.000 kilómetros en condiciones urbanas ideales. No es magia: menos resistencia aerodinámica en tráfico lento y más recuperación de energía en cada frenada. Mirá la clave: el sistema de regeneración devuelve energía a la batería en lugar de disiparla en calor.
Rivales directos: Tesla, Mercedes y la pelea por el rango
El i3 50 xDrive apunta directo al Tesla Model 3 Long Range, al Mercedes-Benz EQE y a los propios BMW i4 e i5. Hasta ahora, la barrera de los 900 kilómetros estaba reservada a modelos muy caros o con baterías gigantes, como algunos Lucid Air o el Nio ET7 con batería de 150 kWh.
BMW lo logra sin declarar una batería de esas dimensiones: la clave está en la eficiencia del conjunto. Para el comprador, los 912 km WLTP significan menos paradas de carga en viajes largos y una autonomía diaria que cubre semanas de uso urbano sin enchufar. Por el momento no hay información oficial sobre su llegada a la Argentina ni precios locales.
El i3 original se despedía con menos de 200 kilómetros de autonomía. El nuevo i3 50 xDrive le saca más de 700 kilómetros de ventaja y se instala como el eléctrico alemán de producción con mayor rango WLTP.