Bentley Supersports 2027 a fondo: mucho menos peso y más Walter Owen
No es un dato menor: en una época donde los autos se anuncian con semanas de anticipación y las reservas abren después de la presentación, Bentley ya tiene las 500 unidades comprometidas.
Bentley le sacó el sistema híbrido, la tracción total y hasta la palabra «Continental» del nombre. El nuevo Supersports 2027 es una respuesta directa a la industria actual: un V8 biturbo de 4.0 litros que mueve solo las ruedas traseras, sin ayuda eléctrica y con un peso de alrededor de 2.000 kilos. La producción, limitada a 500 unidades, ya está agotada antes del lanzamiento.
La contra-moda de Bentley: menos peso, no más tecnología
Mientras casi todos los superdeportivos suman motores eléctricos para potenciar la aceleración, Bentley hizo el camino inverso. El Supersports 2027 no es un Continental GT con más potencia y un kit de fibra de carbono. Es un auto al que le quitaron cosas: el sistema híbrido, el eje delantero y la complejidad electrónica que domina al segmento.
El resultado es un cupé con tracción trasera, motor V8 biturbo de 4.0 litros y 657 caballos de fuerza. Según la marca, es el Bentley más liviano en casi 90 años, con un peso de aproximadamente 4.400 libras, algo así como dos toneladas. Puede que no suene a dieta extrema, pero para una casa que venía acostumbrada a pasar los 2.300 kilos, es una revolución.
La referencia a Walter Owen Bentley no es casual. El fundador de la marca tenía una filosofía clara: durabilidad a través de la simplicidad, y el automovilismo como banco de pruebas. Este Supersports recupera esa idea en plena era de electrificación total.
V8 biturbo, tracción trasera y una caja de doble embrague
El motor es un V8 de crucero (cross-plane) de 4.0 litros con doble turbo, re-trabajado para esta edición especial. Los turbos son más grandes que los que usa el resto de la gama y la distribución variable permite ajustar la apertura y cierre de válvulas según las revoluciones. El resultado: 657 hp y un torque de 590 lb-pie, unos 800 Nm.
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La transmisión es una automática de doble embrague de 8 velocidades, la misma arquitectura que utilizan muchos deportivos modernos. La tracción es trasera, una decisión que Bentley no tomaba en sus Continental desde hacía años. En un mundo donde todo súper GT presume de tracción integral, acá la ausencia del eje delantero es justamente el punto.
El V8 reemplaza al histórico W12 que usó el Supersports en generaciones anteriores. Es un cambio de carácter: más liviano, más simple y con un sonido de combustión tradicional, ese «rumble» típico de los V8 de cigüeñal cruzado, que nada tiene que ver con los motores de plano plano que suenan más agudos.
Una prueba en Laguna Seca con un prototipo
La primera prueba del 2027 Bentley Supersports se hizo en el circuito californiano de Laguna Seca, con un prototipo y algunas vueltas al trazado. Según la prueba publicada por MotorTrend el 31 de agosto de 2026, el auto se siente como un homenaje al Bentley de los años 20, cuando ganar en Le Mans era la mejor propaganda.
Con 657 caballos y tracción trasera, el Supersports no es un auto fácil. Sin la red de seguridad del AWD, el comportamiento cambia por completo: más derrapable, más analógico, más clásico. El ángulo de tres cuartos trasero en la salida de una curva, con el humo de las cubiertas, ya es una postal que confirma que la decisión de Bentley fue la correcta.
La reducción de peso se nota en todo. La marca eliminó el sistema híbrido, que suma varios kilos entre baterías y motores eléctricos, y simplificó la plataforma. El interior mantiene el lujo artesanal de siempre, con cuero cosido a mano y detalles de aluminio o fibra de carbono, pero sin algunos elementos que ya no están.
Las 500 unidades, vendidas antes del lanzamiento
El precio base del Supersports es de 490.350 dólares, aunque con personalización puede duplicarse. La producción está limitada a 500 unidades y todas ya fueron vendidas antes del lanzamiento oficial. Una estrategia de exclusividad que asegura el valor de reventa y el atractivo por escasez.
No es un dato menor: en una época donde los autos se anuncian con semanas de anticipación y las reservas abren después de la presentación, Bentley ya tiene las 500 unidades comprometidas. El Supersports no es un auto para cualquiera, ni siquiera para cualquier coleccionista. Es una pieza de colección antes de salir a la calle.
El último Bentley analógico antes de la era eléctrica
La marca tiene anunciado su plan de electrificación total hacia 2030. Este Supersports es, probablemente, una de las últimas balas de combustión pura del fabricante británico. Un auto que llega justo antes de que la casa de Crewe se convierta en una marca 100% eléctrica.
El nombre ya no dice «Continental». Es simplemente Supersports, como los Bentley de los años 20, como el modelo original que inició la leyenda. La insignia en la parrilla y en el portón trasero ya no arrastra el apellido Continental: es una declaración de identidad.
Con este Supersports, Bentley le da la razón a W.O.: durabilidad a través de simplicidad. Nada de motores eléctricos para explotar de cero, nada de tracción integral para salvar los miedos del conductor. Un V8 con dos turbos, una caja de doble embrague y las ruedas traseras como único vínculo con el asfalto. Las 500 unidades ya tienen dueño, y el auto queda como el cierre de una era que la industria no va a repetir.