Aston Martin DBX S: 717 hp para superar al DBX707 y un precio que roza el millón de dólares
El lanzamiento en Singapur sorprendió por una cifra: 980.000 dólares singapurenses, que al cambio equivalen a unos 730.000 a 740.000 dólares estadounidenses.
Singapur es un mercado atípico: los autos pagan un impuesto de registro que puede superar el 100% del valor y un permiso decenal para poder circular. Bajo ese régimen, Aston Martin presentó en esa ciudad el DBX S, la versión más potente de su SUV, y el ticket se disparó hasta los 980.000 dólares singapurenses.
Más potencia que el DBX707, el mismo 0-100
Aston Martin ya tenía en el DBX707 a un SUV de altas prestaciones con 707 PS, equivalentes a unos 697 hp. Ahora la sigla S eleva la apuesta: el V8 4.0 biturbo de origen Mercedes-AMG entrega 717 hp, unos 20 caballos más que el tope anterior.
El dato llamativo es que la aceleración oficial no mejora. El DBX S declara el mismo 0-100 km/h en 3,3 segundos que el DBX707. La tracción integral y la electrónica disimulan el peso y la altura, pero la ganancia de potencia no se traduce en una mejora de arranque. Aston Martin no difundió cambios de torque ni velocidad máxima, así que la diferencia podría concentrarse en la respuesta en zona alta del tacómetro o en el empuje a alta velocidad.
Te puede interesar:Aston Martin Valhalla: 1.065 hp y V8 biturbo propio tras 7 años de espera›
Conviene precisar las unidades. Los 717 horsepower del DBX S equivalen a unos 727 PS. De ese modo, la S queda por encima de los 707 PS del DBX707 y también por encima de los 725 CV del Ferrari Purosangue si se comparan en la misma escala. No es un detalle menor: 707 PS no es lo mismo que 717 hp, son mediciones distintas.
El precio de 980.000 dólares no es el precio real del auto
El lanzamiento en Singapur sorprendió por una cifra: 980.000 dólares singapurenses, que al cambio equivalen a unos 730.000 a 740.000 dólares estadounidenses. Pero ese número incluye los impuestos y tasas que rigen en esa plaza, no es el precio de lista internacional del Aston Martin DBX S.
Singapur aplica el Additional Registration Fee (ARF), un impuesto progresivo que en autos caros puede superar el 100% del valor de mercado. Además, hay que comprar el Certificate of Entitlement (COE), un permiso para poseer y usar el vehículo durante 10 años, que se subasta y puede costar decenas de miles de dólares. En autos de lujo, esa combinación distorsiona los precios finales.
Por eso el ticket de 980.000 dólares singapurenses sirve para entender la presión impositiva del mercado, no el valor real del DBX S. Aston Martin no informó precios para otros mercados ni confirmó un eventual arriba a la Argentina.
Dónde queda parado frente a Ferrari, Lamborghini y Porsche
Con 717 hp, el DBX S se mete en la pelea de los SUV de lujo de altas prestaciones. El Lamborghini Urus Performante declara 666 CV, el Porsche Cayenne Turbo GT ronda los 640 CV y el Bentley Bentayga Speed unos 635 CV. El único que aparece por encima en potencia sobre el papel es el Ferrari Purosangue con 725 CV, aunque la conversión de unidades deja al Aston Martin muy cerca o apenas por delante, según cómo se mida.
La diferencia real la marcarán el chasis, la suspensión adaptativa y los frenos. El DBX S mantiene la base del DBX707, con llantas de 22/23 pulgadas y una puesta a punto orientada a disimular la carrocería de SUV.
La S como salto histórico dentro de la familia DBX
El DBX nació en 2020 como el primer SUV de Aston Martin, fabricado en St Athan, Gales. En poco tiempo se convirtió en el modelo que le aporta volumen a la marca británica. El DBX707 llegó después para instalar una versión tope de 707 PS y 900 Nm de torque, con 0-100 km/h en 3,3 segundos y velocidad máxima de 310 km/h.
Ahora la S toma la posta. En Aston Martin, la letra S históricamente marcó variantes más deportivas o potenciadas. Esta vez no rompe todos los récords de ficha, pero sube la potencia y reposiciona al SUV en la cima de la gama.
La escalada de potencia en los SUV de lujo no encontró techo. Aston Martin pisa los 717 hp con el DBX S y deja a la vista que la carrera por el número más alto sigue abierta. Habrá que ver si la S es un escalón definitivo o solo una base para seguir subiendo.