Así es la nueva pick up híbrida enchufable con motor diésel que puede incomodar a la BYD Shark

La electrificación avanza en casi todos los segmentos, pero las pick ups siguen siendo un territorio difícil para los sistemas híbridos, sobre todo cuando el cliente “pide” torque, autonomía y robustez.

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En ese contexto, Chery presentó en Sídney (Australia) la KP31, un concepto que mezcla dos mundos que rara vez se cruzan: motor 2.5 turbodiésel + sistema PHEV (híbrido plug-in). La receta apunta a lo que busca el usuario tradicional y, a la vez, se planta como potencial “dolor de cabeza” para modelos como la BYD Shark.

Diseño

El primer mensaje de la KP31 está en las proporciones. Según motor1 brasil, por porte está “más para una Ram 1500 o una Chevrolet Silverado que para una Dakota o una Chevrolet S10”, una comparación que no es menor porque ubica el concepto en un terreno donde el peso, la carga y la presencia importan tanto como la mecánica.

Las dimensiones publicadas refuerzan esa idea: 5.610 mm de largo, 1.920 mm de ancho y 1.925 mm de alto. Además, se menciona que Chery habría dicho a la prensa australiana que el modelo de producción podría recortar su longitud a unos 5.450 mm, lo que sugiere que la marca todavía está calibrando el tamaño final para hacerlo más “usable” en el día a día sin perder su posicionamiento.

En términos de planteo, el diseño (entendido como concepto general de producto) también incluye una decisión técnica con impacto en el empaquetado: baterías y motor eléctrico ubicados en el eje trasero, algo que condiciona distribución de pesos, arquitectura del sistema y hasta el aprovechamiento de espacio.

Motor

La gran noticia está bajo el capot: Chery asocia un 2.5 turbodiésel a un sistema híbrido enchufable recargable. En el texto se remarca que la electrificación híbrida todavía no es común en pick ups y que, incluso con excepciones como la BYD Shark, los volúmenes no vienen siendo “animadores”, en parte por la asociación habitual con motores a nafta. Chery, en cambio, busca seducir desde el ADN diésel del segmento.

El conjunto se destaca por un dato fuerte: eficiencia térmica del 47%, calificada como positiva para un motor de este tipo. Y la promesa comercial es clara: mayor autonomía que modelos puramente eléctricos o solo a combustión, una frase que apunta directamente a los dos miedos típicos del usuario de pick-up: el rango real y el costo/tiempo de repostaje o recarga.

También se menciona que la KP31 contará con tracción integral, con el motor eléctrico en el eje trasero y con la expectativa de que esa configuración se mantenga en la versión final. Dicho de otra manera: no es un “híbrido suave” de marketing, sino una arquitectura que pretende sumar capacidad dinámica y de uso fuera del asfalto.

Precio

Por ahora no hay precio, ni adelanta una franja estimada. Y eso, lejos de ser un detalle menor, abre dos lecturas útiles para el mercado: la primera es que Chery todavía está en etapa de “concepto” y afinando tamaño/packaging, por lo que hablar de valores sería prematuro. La segunda es que el precio final va a ser determinante para medir si esta fórmula (PHEV + diésel) es una solución masiva o un producto de nicho.

Lo que sí queda claro es el objetivo comercial: para mercados como Brasil —que el propio texto toma como referencia—, donde el segmento de pick-ups es enorme pero el comprador es más tradicional y sigue eligiendo hace años a Toyota Hilux, Chevrolet S10 y Ford Ranger, la motorización diésel sería un paso clave para “pescar” a ese público, algo que la BYD Shark todavía no logra.

Además, Motor1 señala que este diésel no sería exclusivo de la KP31: también se usaría en la Himla (presentada por CAOA Chery en el Salón 2025) y formaría parte de una ofensiva de pick-ups para Oriente Medio, América Latina y algunos mercados europeos. Si esa estrategia se materializa, el precio no solo definirá competitividad, sino también volumen y la velocidad de expansión regional.