2027 Porsche Taycan Turbo GT Manthey probado en pista: el Taycan máximo
En Argentina, ni siquiera sabemos si esta versión llegará a la calle. Y no tenemos información de mercado local como para especular: no sabemos lo que podría valer un auto así en el país.
El Porsche Taycan Turbo GT ya era el eléctrico más extremo de la marca. Ahora Manthey Racing metió mano por primera vez en un modelo a batería y el resultado, probado por Car and Driver, es un sedán de cuatro puertas que los propios ingenieros definen como un “formidable, aunque caro, monstruo de pista”. Bienvenido al Taycan definitivo.
La primera vez de Manthey con la electricidad
Manthey Racing no es un preparador cualquiera. Tiene su base al lado del circuito de Nürburgring, es socio histórico de Porsche y acumula récords de vuelta con el 911 GT2 RS y el 911 GT3 RS. Su especialidad es exprimir hasta el último detalle para que un auto de calle se convierta en una herramienta de circuito seria. Pero hasta ahora, todas sus recetas habían sido para motores de combustión.
El nuevo paquete para el Taycan Turbo GT cambia esa historia. Es la primera vez que Manthey desarrolla un kit completo para un modelo 100% eléctrico de producción, y la elección del vehículo no es casual. Porsche ya había logrado con el Taycan Turbo GT un tiempo destacado en Nürburgring entre los sedanes eléctricos. La versión Manthey no se conforma con eso: apunta directo a mejorar ese registro y a demostrar que la electricidad no está reñida con la emoción de la vuelta lanzada.
La base ya era impresionante. El Taycan Turbo GT, en su versión estándar, entrega más de 1.000 CV en modo sobrepotencia y acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 2,2 segundos, según cifras oficiales de Porsche. Es, hasta la llegada de este paquete, el Porsche eléctrico más potente de la historia. Manthey lo toma y lo lleva al extremo.
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La receta de la vuelta rápida
El paquete Manthey sigue la receta que el preparador viene perfeccionando hace años en los 911 más radicales. Eso significa más carga aerodinámica, chasis recalibrado, frenos más sofisticados y una puesta a punto pensada exclusivamente para el cronómetro. No para la comodidad ni para el uso diario.
Las fotos de la prueba muestran un Taycan amarillo con un alerón trasero de gran tamaño, apéndices aerodinámicos de fibra de carbono y el número de competición en la puerta. No es decoración: es downforce real, de ese que empuja el auto contra el piso a alta velocidad y permite tomar curvas rápidas sin perder agarre. El splitter delantero, las tomas de aire profundas y el difusor trasero trabajan en conjunto para que el sedán se pegue al asfalto como un auto de carreras.
A eso se suma un truco que ya venía de fábrica en el Turbo GT: el modo sobrepotencia, también conocido como push-to-pass. Es una función que entrega un aumento temporal de potencia durante un tiempo limitado, algo así como un «ataque» en un videojuego. En un circuito, ese empujón extra se convierte en la herramienta perfecta para la salida de curva o la recta larga.
Un monstruo que no perdona en la calle
La nota de Car and Driver no esconde las contradicciones de un auto como este. El periodista Mike Sutton lo probó a fondo y dejó una conclusión clara: es formidable en pista, pero caro y difícil de justificar en la calle. Porque un sedán eléctrico con alerón gigante, suspensión dura y frenos cerámicos de competición no es exactamente lo que uno quiere para ir al supermercado.
El Taycan estándar ya es un auto de lujo cómodo y silencioso. El Turbo GT Manthey es otra cosa. La puesta a punto lo vuelve más rígido, más agresivo y menos usable en el día a día. Ese es el precio de buscar el último segundo en Nürburgring. Y no es un precio menor, literalmente.
La batalla de los sedanes eléctricos extremos
El Taycan Turbo GT Manthey no va a estar solo en la cima de los eléctricos deportivos. Los rivales naturales son el Tesla Model S Plaid y el Lucid Air Sapphire, dos sedanes que también superan los 1.000 CV y que prometen números de otro planeta. Pero la diferencia está en el enfoque.
Tesla y Lucid apuestan a la aceleración brutal y a la tecnología de software. Porsche, con Manthey, apuesta al circuito. La vuelta rápida. El tiempo registrado. Esa es la carta de presentación que Porsche usa desde hace décadas y que ahora traslada a la electricidad. No es casualidad que el 911 GT3 RS de Manthey haya marcado un tiempo cercano a los 6:49 en Nürburgring. Ese tipo de credenciales es el ADN de la firma.
¿Cuánto cuesta semejante delirio?
Acá no hay magia: es caro. Mucho. El Taycan Turbo GT base ronda los 230.000 dólares en Estados Unidos, y los paquetes Manthey históricos para el 911 son una opción de cinco o seis cifras verdes. Haciendo la cuenta gruesa, no es difícil imaginar que el Turbo GT Manthey supere los 300.000 dólares.
En Argentina, ni siquiera sabemos si esta versión llegará a la calle. Y no tenemos información de mercado local como para especular: no sabemos lo que podría valer un auto así en el país. Lo que sí se puede decir es que, al valor actual del dólar, hablamos de un auto que cuesta lo mismo que varios departamentos.
Pero ojo: Porsche no fabrica esta versión para venderla en volumen. La fabrica para demostrar algo. Para mostrar que un sedán eléctrico de cuatro puertas puede ser tan emocionante como el 911 más radical del planeta. Y en esa misión, Manthey acaba de escribir el primer capítulo eléctrico de su historia.