1.194 hp y 0 a 100 en 2,68 s: el Denza Z9S que cuesta lo mismo que un Tesla Model 3
El Z9 GT primero y el Z9S ahora ubican a Denza en un lugar que las marcas alemanas no ocupan con eléctricos: prestaciones de superauto a precio de auto de calle.
BYD controla el 90% de Denza desde 2021. Mercedes-Benz se quedó con el 10 por ciento restante. De aquella sociedad nació el Z9 GT, el gran turismo eléctrico que ya había anticipado el camino con 952 caballos. Ahora la marca china va un paso más allá con el Denza Z9S: 1.194 hp y una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,68 segundos. Todo por un desembolso que en el mercado chino se equipara al de un Tesla Model 3. La marca que nació como una apuesta conjunta entre el gigante asiático y la firma alemana ya no es una promesa: es una realidad que vende en su mercado local un sedán con números de superauto.
La potencia de un hypercar en un sedán
Los 1.194 hp equivalen a unos 890 kW. Una cifra que hasta hace poco estaba reservada a modelos de Ferrari, Lamborghini o Bugatti. El Z9S no es un concept ni un prototipo de competición: se vende en China como producto de serie. La aceleración de 0 a 100 km/h en 2,68 segundos lo deja por delante de superdeportivos que cuestan varias veces más.
La explicación está en el torque instantáneo de los motores eléctricos. No hay que subir vueltas ni esperar el pico de potencia: todo el empuje llega desde cero. En un auto eléctrico de altas prestaciones, la entrega de fuerza es inmediata apenas se pisa el acelerador. Eso cambia la percepción de velocidad y también la forma en que se conduce un auto de más de 1.000 caballos. No hay turbo lag, no hay que jugar con los cambios: la respuesta es directa.
La comparación que descoloca: precio de Tesla Model 3
El dato más difícil de procesar no es la potencia. Es el precio. Denza posiciona al Z9S en la misma franja que un Tesla Model 3 en China. No se trata de un vehículo de nicho, sino de un sedán eléctrico mediano. En el mercado chino, un Model 3 suele ubicarse entre 230.000 y 260.000 yuanes, lo que equivale a entre 32.000 y 36.000 dólares. No es un precio de hypercar. Es el precio de un eléctrico de volumen.
Te puede interesar:Benivan 100: la van para 4 personas, equipamiento de primer nivel y buen precio›
El Z9S se planta en ese territorio. No se detalló un valor exacto para el Z9S, pero la comparación con el Model 3 deja claro el posicionamiento. En Argentina, Denza no tiene operación oficial y no hay precio local confirmado. La referencia vale para China, que es hoy el mercado más competitivo del mundo para los eléctricos. Allí, Tesla fabrica el Model 3 en su planta de Shanghái y compite con decenas de modelos locales. El Z9S llega a ese escenario con una carta que nadie más tiene: más de 1.100 caballos por ese dinero.
La herencia del Z9 GT y la plataforma e3
El Z9S no nace de la nada. La línea Z9 ya había mostrado las cartas con el Z9 GT, que entregaba 710 kW, es decir 952 hp, y aceleraba de 0 a 100 en 3,4 segundos. Sobre la plataforma e3, Denza combinó tres motores eléctricos, dirección en las ruedas traseras y vectorización de torque. Esa arquitectura le da agilidad a un auto grande.
El Z9S lleva esa receta a una puesta a punto más agresiva. La base es la misma, pero la potencia sube a 1.194 hp y la aceleración baja a 2,68 segundos. La plataforma e3 es la que permite repartir la fuerza entre ejes y girar las ruedas traseras para mejorar el paso por curva. La vectorización de torque ajusta la entrega de par en cada rueda en tiempo real, lo que mejora la tracción en curva. La dirección trasera reduce el radio de giro y aporta estabilidad a alta velocidad. No es un simple sedán con motor potente: es un auto que puede rotar sobre su eje a baja velocidad y mantenerse firme a alta.
De joint venture con Mercedes a punta de lanza
Denza nació como una joint venture entre BYD y Mercedes-Benz. En 2021, BYD tomó el control con el 90 por ciento del capital. Mercedes-Benz mantiene una participación minoritaria del 10 por ciento. Lo que empezó como una marca de experimentación se convirtió en la punta de lanza deportiva del grupo chino.
El Z9 GT primero y el Z9S ahora ubican a Denza en un lugar que las marcas alemanas no ocupan con eléctricos: prestaciones de superauto a precio de auto de calle. BYD, el mayor fabricante de vehículos enchufables del mundo, usa a Denza para atacar un segmento que le había sido ajeno. El resultado es un auto que borra los límites entre sedán de lujo y superdeportivo. La participación de Mercedes-Benz ya no define a la marca, pero el ADN de la alianza quedó en la puesta a punto y en la calidad de terminación.
Presencia de superauto, habitáculo de gran turismo
El Z9S se distingue por una postura ancha y una firma lumínica LED que marca la identidad de la línea Z9. Las llantas de aleación de gran diámetro y las pinzas de freno de color contrastante refuerzan la intención deportiva. Puertas adentro, el planteo no renuncia al confort: pantallas digitales, volante deportivo y tapizados premium.
La idea es simple: un auto que acelera como un superdeportivo pero que se puede usar todos los días. El difusor trasero y la insignia Z9S completan una estética que no pide permiso. No es un eléctrico más: es la carta de presentación de Denza en el segmento de altas prestaciones. La postura ancha no es solo estética, responde a una vía más ancha y a un esquema de suspensiones pensado para soportar la potencia.
Lo que cambia en el tablero global
El Z9S obliga a repensar qué se paga cuando se compran prestaciones en Europa, Japón o Estados Unidos. Un auto con 1.194 hp y 0-100 en 2,68 segundos por el precio de un Tesla Model 3 presiona a Ferrari, Porsche y Lamborghini, pero también a BMW, Audi y Mercedes. El margen de las marcas tradicionales para cobrar cifras de seis dígitos por caballos y segundos se achica.
China ya no compite solo en precio: compite en prestaciones. El Z9S es la prueba de que BYD no se conforma con el volumen. La guerra de los eléctricos de altas prestaciones recién empieza. La pregunta ya no es si China puede fabricar un superauto. Es si el mundo puede ignorarlo.