Genesis congeló el GT3 para clientes y pone todo en el Hypercar que debuta en Le Mans 2026
La marca premium del Grupo Hyundai venía trabajando en paralelo en dos frentes de competición.
Genesis Magma Racing tomó una decisión que ordena su desembarco en el endurance internacional: el desarrollo del auto de Gran Turismo queda suspendido hasta nuevo aviso. La estructura que dirige Cyril Abiteboul, ex Renault F1, concentrará presupuesto, ingeniería y logística en el prototipo LMDh GMR-001, el proyecto que debutará en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en 2026 y en IMSA en 2027.
Una pausa que reordena prioridades
La marca premium del Grupo Hyundai venía trabajando en paralelo en dos frentes de competición. Por un lado, el programa LMDh, que es el corazón de Genesis Magma Racing. Por el otro, un auto para la categoría GT3, pensado para equipos clientes y carreras de gran turismo. Ese segundo desarrollo se frenó en seco.
No se trata de una cancelación definitiva. Es una pausa sin fecha de reactivación, una congelación de recursos que deja al proyecto en suspenso. Para los equipos privados que esperaban un Genesis GT3, el mensaje es concreto: no habrá producto disponible en el corto plazo.
La decisión muestra cómo Genesis está ordenando prioridades en un momento de desembarco costoso. Entrar al LMDh ya exige un presupuesto y una logística enormes. Sostener a la vez un programa GT3 implicaba duplicar estructuras, repartir ingenieros y sumar proveedores. La marca prefirió no abrir demasiados frentes.
El GMR-001, el corazón del proyecto
El auto que sí sigue en marcha es el GMR-001, un prototipo LMDh desarrollado sobre base ORECA. La categoría LMDh utiliza un chasis común provisto por fabricantes como ORECA, Dallara, Ligier o Multimatic, y un sistema híbrido estándar. El motor de combustión es desarrollado por cada marca, y en este caso lleva el sello de Genesis.
El debut confirmado es en el WEC 2026. Después llegará el IMSA WeatherTech SportsCar Championship en 2027. Son dos de los escenarios más exigentes del automovilismo de resistencia, con carreras como las 24 Horas de Le Mans, las 6 Horas de Spa o las 24 Horas de Daytona.
Cyril Abiteboul está al frente de la estructura. El ingeniero francés, que pasó por Renault en la Fórmula 1, lidera un programa que ya tiene nombres de primer nivel. André Lotterer, tres veces ganador de Le Mans, y Pipo Derani, referente del endurance, están vinculados al proyecto. La pausa del GT3 no afecta a este programa, que sigue según lo planificado.
Por qué no es un retroceso
Comparado con otras marcas, el camino de Genesis es distinto. Porsche, Ferrari, BMW y Corvette combinan sus programas de LMDh o GTP con autos GT3. Venden unidades a equipos clientes y sostienen una presencia amplia en el ecosistema del endurance. Genesis eligió otra ruta: primero el Hypercar, después el resto.
La lectura no es de señal de alarma. Es una decisión racional de gestión deportiva. El LMDh es un proyecto de fábrica con estructura oficial, mientras que el GT3 es un producto para clientes que exige homologación, soporte técnico y una red de venta. Pausar el desarrollo del GT3 no es retroceder: es concentrar los recursos donde la marca tiene más para ganar.
Qué es un GT3 y qué pierde el mercado
La categoría GT3 reúne autos de gran turismo basados en modelos de producción, con homologación FIA. Está pensada para equipos clientes: las marcas venden los autos y brindan soporte, pero las estructuras privadas los operan. Esa categoría alimenta campeonatos como el GT World Challenge, las 24 Horas de Nürburgring o las 24 Horas de Spa.
El hueco que deja Genesis es concreto. No hay plataforma confirmada, ni motor, ni especificaciones técnicas del GT3 pausado. Los equipos que esperaban sumar una marca nueva a la grilla deberán mirar hacia otro lado.
Mientras tanto, Genesis avanza con un solo objetivo: llegar enteros al Hypercar. La pausa del GT3 no es el final de una historia. Es una corrección de rumbo en un proyecto que todavía tiene todo por delante.