Geely negocia comprar Alpine: dos ofertas por la F1 y el futuro de Colapinto en juego
Su paso por Williams dejó una marca en el público argentino, pero también un aprendizaje: en la Fórmula 1 el respaldo deportivo no alcanza si la estructura cambia de dueño.
El 26 de noviembre vence la inscripción para la temporada 2027 del Campeonato Mundial de Resistencia y ese día puede definir mucho más que un programa de endurance. Franco Colapinto ya está en la foto oficial del Alpine A526 junto a Flavio Briatore y Pierre Gasly, pero su lugar en la Fórmula 1 depende de quién firme los próximos contratos.
La operación tiene dos capas. La primera es la venta del programa de resistencia de Alpine al Grupo Geely. La segunda, todavía en negociación, es la escudería de Fórmula 1 que Alpine tiene en Enstone y que ya despertó ofertas concretas.
La salida del WEC que destrabó la negociación
Renault confirmó que Alpine se retirará del Campeonato Mundial de Resistencia al cierre de 2026. El programa, operado por Signatech, es el primer activo en juego.
El Alpine A424, el prototipo con el que la marca compite en la categoría Hypercar, dejará de correr. Signatech, la estructura técnica que opera el equipo, es parte central de la negociación.
Philippe Sinault, director de Signatech, fijó el 26 de noviembre como fecha límite para anunciar el futuro del proyecto. «Esperamos una decisión cada día que pasa», sostuvo el directivo.
No es un simple traspaso de nombre. La operación necesita un marco tripartito porque Renault conserva la propiedad intelectual del vehículo. Geely negocia como comprador, pero Signatech aporta el personal, los datos técnicos y la experiencia acumulada en más de una década de resistencia.
Qué se lleva Geely y qué se queda Renault
El acuerdo no incluye la transferencia del conocimiento acumulado del prototipo. Por eso la negociación tiene tres patas: el dueño de la marca, el comprador y la estructura técnica que operó el programa.
Signatech no es dueña de Alpine, pero maneja la ingeniería, la logística y el historial técnico del proyecto. Sin ese respaldo, el comprador no puede poner el auto en pista con continuidad.
Geely controla Volvo, Lotus, Polestar, Zeekr y Lynk & Co, es el principal accionista individual de Mercedes-Benz y tiene participación en Aston Martin. Su historia reciente con Lotus y Volvo muestra una estrategia de comprar marcas europeas y darles continuidad con inversión. Su interés en Alpine no se explicaría como una compra aislada: encaja con una política global de presencia en la competición.
El equipo de Enstone, la segunda ficha en el tablero
Alpine ya recibió dos ofertas de compra por su escudería de Fórmula 1 en los últimos meses. La base de Enstone, con historia ligada a Benetton y Renault, es el activo que podría pasar a manos de Geely en un segundo paso.
Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine y ex jefe de equipo en Benetton y Renault, es figura central en la negociación. Su rol no se limita a lo deportivo: en Enstone se discute el valor del equipo, el plan técnico y la continuidad de los contratos. En la negociación exige una suma que se describe como impactante, aunque el monto no trascendió.
La venta del programa de resistencia funciona como ensayo para una operación mayor. Si Geely se queda con Enstone, la Fórmula 1 sumaría un jugador con espalda industrial para sostener una escudería durante años.
Colapinto, entre la continuidad y un reacomodamiento
Franco Colapinto irrumpió en la Fórmula 1 en 2024 con Williams y después pasó a la órbita de Alpine. La presentación del A526 lo muestra junto a Briatore y Gasly, una señal de que la escudería lo considera parte del proyecto.
Pero una venta cambia prioridades. Un nuevo dueño puede mantener la alineación, reestructurar el equipo técnico o abrir la puerta a pilotos que lleguen con respaldo financiero. El futuro del argentino queda atado a quién controle la escudería y con qué plan deportivo.
En el escenario de continuidad, Colapinto seguiría dentro de una estructura con más presupuesto. En un reacomodamiento, la llegada de un propietario nuevo podría alterar la parrilla y obligar a renegociar su lugar. El tercer escenario es más difuso: una venta que ponga al equipo en transición y demore las definiciones deportivas.
Su paso por Williams dejó una marca en el público argentino, pero también un aprendizaje: en la Fórmula 1 el respaldo deportivo no alcanza si la estructura cambia de dueño. Colapinto llegó a Alpine con la promesa de un programa a largo plazo, y esa promesa ahora depende de una negociación que excede lo deportivo.
La fecha que ordena todo
El cierre de inscripción para el WEC 2027 es el 26 de noviembre. Ese día definirá la primera parte de la operación y anticipará el movimiento siguiente.
La estructura de Enstone sabrá para entonces si encara la temporada con la misma propiedad o con un conglomerado chino detrás. La foto de Colapinto con Briatore y Gasly quedó como registro de un presente que todavía no está firmado.