Franco Colapinto volvió a hablar de la polémica sanción en la F1 y contó las dos reuniones que tiene en Monza por el tema
La presencia de Mohammed Ben Sulayem en Buenos Aires tenía como motivo el Congreso Americano de la FIA.
Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, viajó a Buenos Aires para el Congreso Americano de la entidad y mantuvo una conversación con Franco Colapinto sobre la sanción que recibió en el Gran Premio de Países Bajos. Lo que parecía un castigo de carrera se convirtió en un debate institucional, y el piloto de Alpine decidió no esquivarlo.
Una sanción que divide aguas
El Gran Premio de Países Bajos, disputado en Zandvoort, dejó una polémica que no se apagó con la bandera a cuadros. Colapinto fue sancionado por los comisarios deportivos y Arvid Lindblad, piloto de Racing Bulls, recibió una pena similar en la misma prueba. La decisión reabrió la discusión sobre los criterios que aplican los jueces de la FIA en pista.
“Si leés el reglamento, la penalización es correcta. Personalmente, no estoy de acuerdo”, dijo Colapinto, en una frase que resume su posición: no discute la norma escrita, discute el sentido de esa aplicación.
El argentino sabe que la sanción está aplicada y que no hay vuelta atrás con ese punto. También sabe que su primera temporada completa en la Fórmula 1 lo puso en un lugar de exposición que pocos pilotos argentinos tuvieron en las últimas dos décadas. Cualquier decisión que lo involucra se mira con lupa, y él no está dispuesto a dejar pasar una que considera injusta en el fondo.
Las dos reuniones en Monza
La llegada al Gran Premio de Italia encuentra a Colapinto con una agenda que excede lo habitual. La primera parada será la reunión de pilotos, el encuentro obligatorio previo a cada fecha donde los corredores debaten con el director de carrera cuestiones de reglamento y seguridad. La segunda será un pedido especial: charlar con los comisarios deportivos, los jueces que aplicaron la sanción en Zandvoort.
En esas dos instancias, el piloto de Alpine buscará algo más que desahogarse. Quiere entender el criterio que se utilizó, aportar su visión y dejar sentado que una situación similar debería analizarse antes de convertirse en precedente. No es una apelación formal ni un intento de impugnar la pena. Es, en sus palabras, una conversación necesaria.
Pero Monza no es un circuito cualquiera. Es la pista más rápida del calendario, con una velocidad media histórica que supera los 250 km/h por vuelta. Acá no tenés margen para que la cabeza se vaya a otro lado. Colapinto lo sabe: si quiere que su reclamo tenga eco, primero tiene que rendir en pista.
Ben Sulayem, en la conversación
La presencia de Mohammed Ben Sulayem en Buenos Aires tenía como motivo el Congreso Americano de la FIA. Pero el presidente de la entidad no se limitó a la agenda protocolar: habló con Colapinto sobre la sanción y le dio al asunto una dimensión que trasciende lo estrictamente deportivo.
Colapinto ya no es solo el piloto que reclama por una decisión puntual. Es el primer argentino en la Fórmula 1 desde Gastón Mazzacane y el abanderado de un país que volvió a tener representante en la categoría después de más de dos décadas. Cada palabra suya tiene una resonancia que pocos pilotos del resto de la grilla pueden imaginar.
Por eso, su estrategia parece medida. Ni sumiso ni rebelde: elige el diálogo institucional, los canales formales que la propia categoría pone a disposición de los pilotos. La dureza de sus declaraciones públicas convive con una gestión puertas adentro que, en el ambiente de la F1, se sigue con atención.
Monza, el circuito donde arrancó todo
Monza no es una escala más para Colapinto. Fue el escenario de su debut en la Fórmula 1 en 2024, cuando Williams le dio el asiento que dejó Logan Sargeant. Un año después, vuelve como piloto titular de Alpine, consolidado, pero con un tema de fondo que lo acompaña.
Monza es la decimotercera fecha del Mundial 2026 y Colapinto es noticia antes de subirse al auto. Zandvoort quedó atrás, pero la sanción sigue dando que hablar. En el circuito más rápido del calendario, donde cualquier distracción se paga caro, el argentino intentará que su reclamo no sea un simple lamento de fin de semana, sino un antecedente que la FIA tenga en cuenta de aquí en más.