Ferrari vale más que nunca: la F1 se convirtió en un negocio de 50 mil millones de dólares
Ferrari atraviesa uno de sus mejores momentos y la Fórmula 1 tiene mucho que ver. El fenómeno global de la categoría elevó su valor hasta niveles récord y hoy mueve una cifra millonaria.
De u$s 180 millones a u$s 2.700 millones en cinco años: así se revalorizó Williams, el equipo que mejor muestra la locura financiera que vive la F1. Pero no es el único. Ferrari lidera una explosión de valoración que transformó a los equipos de Grandes Premios en activos más caros que franquicias enteras de la NFL.
Verstappen a un paso de dejar la F1: las señales de alarma que encienden el paddock
Según un análisis exclusivo de PlanetF1, Ferrari encabeza el ranking con una valoración de u$s 7.100 millones, triplicando los u$s 2.000 millones que valía en 2020. Mercedes la sigue de cerca con u$s 6.400 millones, mientras que McLaren saltó de u$s 740 millones a u$s 5.200 millones en el mismo período.
El dato no es menor: la escudería de Woking generó más de u$s 700 millones en ingresos durante 2024 y reportó una ganancia neta cercana a los u$s 73 millones. Hace cinco años, el grupo McLaren enfrentaba una crisis financiera que casi lo lleva a la quiebra.
El cambio de paradigma comenzó con el Acuerdo de la Concordia de 2021, que estandarizó los pagos de premios y limitó los gastos con un tope presupuestario. Como si fuera poco, la llegada de Drive to Survive coincidió —aunque no fue la única causa— con un boom de popularidad global que la categoría nunca antes había experimentado.
A los 19 años lidera el campeonato: la historia que nadie esperaba y la crisis que todos temian
Red Bull, a pesar de su crisis deportiva y de liderazgo, mantiene una valoración de u$s 4.900 millones. Es el mismo equipo que Dietrich Mateschitz compró en 2004 por apenas una libra esterlina. El contraste es brutal: hoy el mercado de la F1 mueve cifras que superan los u$s 50.000 millones si se suman las diez escuderías más Cadillac, la nueva incorporación.
Y no termina ahí. Alpine, considerada por muchos como la escudería más subvaluada de la parrilla, recibió ofertas de Mercedes (u$s 2.100 millones) y del dueño de los Mets de Nueva York, Steve Cohen (u$s 2.600 millones). Christian Horner, ex jefe de Red Bull, también aparece vinculado a una posible compra de la operación de Enstone.
En el lado deportivo, el panorama es bien distinto. Red Bull atraviesa su peor momento desde 2005. Laurent Mekies, el nuevo jefe de equipo, enfrenta una reconstrucción monumental tras la salida de Christian Horner, Helmut Marko, Adrian Newey y una docena de figuras clave del equipo campeón.
«El único aspecto positivo ahora es que podemos manejar el auto rápido, pero no tenemos idea de cómo hacer uno veloz«, admitió Isack Hadjar tras el GP de Japón. «El motor es bueno. Es solo el lado del chasis que es terrible, simplemente lento en las curvas.»
Mekies no oculta la preocupación: «Empezamos a rascarnos la cabeza en China sobre el balance del auto y sus características. En Japón tampoco se veía bien. Es una combinación de rendimiento subyacente y nuestra incapacidad para extraer todo del paquete.»
Mientras tanto, Ferrari muestra señales de recuperación. John Elkann, presidente de la marca del Cavallino Rampante, reconoció ante accionistas en Ámsterdam que el equipo aborda 2026 «con unidad y determinación«. Lewis Hamilton ya logró su primer podio con la escudería en China, y Charles Leclerc sumó dos terceros puestos en Australia y Japón.
La escudería italiana se prepara para un día de filmación en Monza el 22 de abril, justo antes del GP de Miami del 3 de mayo. El objetivo: optimizar la nueva unidad de potencia en uno de los circuitos más exigentes del calendario en términos de gestión energética.
En el mediocampo, Racing Bulls sorprende. Liam Lawson recuperó confianza tras su frustrante paso por Red Bull Racing, y el novato Arvid Lindblad sumó puntos en su debut. «Es bastante diferente a esta época del año pasado«, reconoció Lawson. «Estaba peleando por un asiento y fue un momento muy difícil en el inicio de mi carrera en Fórmula 1. Ahora, en términos de estabilidad, las cosas están en un lugar mucho mejor.»
El neozelandés ganó seis posiciones en el Sprint de China, siete en la carrera y cinco más en Suzuka. Su compañero Lindblad, a solo 18 años, llegó a Q3 en Japón en su tercera carrera en la categoría.
Con el calendario reducido a 22 carreras tras las cancelaciones de Baréin y Arabia Saudita, la F1 enfrenta un parón inesperado antes de Miami. Los equipos aprovechan para desarrollar actualizaciones aerodinámicas que prometen reconfigurar el orden de fuerzas en el campeonato.
El mensaje es claro: en la F1 de 2026, los negocios nunca fueron tan rentables. Pero en la pista, el dominio de Mercedes deja poco margen para el error.
