Bridgestone quiere volver a la F1 en 2029: 175 victorias y 11 títulos para destronar a Pirelli
El pliego de la FIA y Liberty Media fija requisitos técnicos y de suministro: cantidad de juegos por fin de semana, compuestos disponibles, ventana de temperatura de funcionamiento y topes de costo.
Once de los trece pilotos campeones que hubo entre 1998 y 2010 calzaron Bridgestone. La marca japonesa, que se fue de la Fórmula 1 después de la temporada 2010 y le dejó el monopolio a Pirelli, mueve fichas para recuperar ese lugar. El objetivo es 2029, el año en que vence el actual ciclo de neumáticos de la categoría.
La campaña para volver a la máxima
Bridgestone Motorsport inició una campaña para pelear por ser el proveedor de gomas de la Fórmula 1 a partir de 2029. La información pública no detalla si ya presentó una oferta formal ante la FIA y Liberty Media, o si por ahora se trata de un posicionamiento de cara a la próxima licitación.
Lo concreto es que el contrato vigente de Pirelli como único suministrador corre al menos hasta 2027 y podría extenderse a 2028. Por eso 2029 encaja con un nuevo ciclo. Para Bridgestone, la F1 no es solo una cuestión de performance: es una vidriera técnica y comercial enorme, hoy atravesada por la agenda de sustentabilidad.
De la guerra de gomas al monopolio
Bridgestone debutó en la F1 en 1997 y obtuvo su primera victoria un año después con McLaren-Mercedes. Después equipó a Ferrari en la era de Michael Schumacher y protagonizó la guerra de gomas contra Michelin entre 2001 y 2006. Esa pulseada definió campeonatos y generó tensiones entre equipos: cada fin de semana era una batalla por entender mejor el caucho.
De 2007 a 2010 fue proveedor único. Y su dominio fue contundente: en 11 de las 13 temporadas entre 1998 y 2010, el campeón usó neumáticos Bridgestone. La salida de la marca en 2010 dejó a Pirelli como único actor desde 2011. Desde entonces, los equipos adaptaron suspensiones, aerodinámica y simulaciones a las gomas italianas. Cambiar de proveedor implicaría volver a empezar en varios frentes.
El rol incómodo de ser único proveedor
Ser el único fabricante de neumáticos en la F1 es tan prestigioso como incómodo. La FIA y Liberty Media exigen gomas que generen espectáculo, con degradación controlada que obligue a estrategias. Al mismo tiempo, los equipos piden rendimiento puro para explotar sus autos. El proveedor camina por una cuerda floja técnica y política.
El pliego de la FIA y Liberty Media fija requisitos técnicos y de suministro: cantidad de juegos por fin de semana, compuestos disponibles, ventana de temperatura de funcionamiento y topes de costo. Ganar la licitación implica comprometerse con un programa de desarrollo continuo durante todo el ciclo.
Qué cambiaría para los equipos en 2029
Un eventual regreso de Bridgestone no cambiaría solo el mapa de proveedores. Sería un reset técnico para la parrilla. Más de una década de desarrollo con Pirelli como constante obliga a repensar desde los reglajes hasta los modelos de desgaste.
La F1 actual usa llantas de 18 pulgadas desde 2022, mucho más grandes que las de 13 pulgadas que Bridgestone conoció en su última etapa. Eso implica compuestos nuevos, perfiles distintos y un comportamiento térmico diferente. Las llantas de 18 pulgadas redujeron el perfil del neumático y cambiaron la rigidez lateral, por lo que los equipos tuvieron que rediseñar suspensiones y frenos. Con otro proveedor, ese trabajo debería revalidarse. No es solo cambiar el logo: es recalibrar el auto entero.
La sustentabilidad como llave del negocio
Bridgestone no solo busca performance. El mensaje de la campaña apunta a mostrar compuestos sustentables en la categoría más vista del automovilismo. La FIA viene empujando desde hace años la incorporación de materiales renovables y reciclados, y los neumáticos son una parte visible de esa estrategia.
Con motores nuevos en 2026 y reglas técnicas que evolucionan, la licitación de neumáticos para el próximo ciclo será una disputa técnica y comercial. La marca que ganó 11 títulos ahora quiere volver a la era sustentable. Y Pirelli, que lleva más de una década como único proveedor, no piensa ceder sin pelear.