Test Drive Ford F-150 3.5L PowerBoost V6 Híbrido 4×4 AT

Presentación

MARCA: ford 

MODELO: f-150 powerboost híbrida

Mirando por el espejo retrovisor, es sorprendente todo lo que hizo la marca del óvalo en apenas cuatro años: a fines de 2018 metió dos Ford 150 “de querusa” en su cena de fin de año, en 2020 ya las estaba vendiendo de manera oficial y un año más tarde desembarcaba la decimocuarta generación.

No contento con azuzar gruesamente el segmento monopolizado por RAM, casi de sopetón y sin previo aviso sumó un tercer exponente para complementar Lariat y Raptor: la Powerboost, que marca un hito: es la primera pick up electrificada que se vende en nuestro país. Con semejantes credenciales y con todo lo que implica subirnos a una full size, la retiramos por Pacheco y la manejamos por buena parte de la provincia de Buenos Aires sobre asfalto y sobre caminos rurales. Estas son nuestras sensaciones.

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Características

Me encanta el diseño de la Ford F-150. Dicho esto, mi análisis puede estar algo empañado por una actualización que, creo, es una evolución notable respecto de la generación anterior con cambios de líneas minúsculos pero contundentes.

La trompa de la Ford F-150, que es el sector más representativo del segmento, metió dos cambios principales que le suman un montón: trocó los dos listones cromados por uno menos carenado, y el otro trabajo fue realizado en las ópticas, mucho más estilizadas y con una disposición muy elegante de LED (denominada “C-Clamp” y similar a la que enarbola Renault) incluyendo los diurnos y los naranja que cuando cae el sol le dan una impronta espectacular.

De costado pareciera que todo sigue igual, pero cuando afinamos la vista nos encontramos con un fender ligeramente diferente (pero con ese característico y tan americano dorado que me remite al kit Eddie Bauer de la Explorer), una suerte de branquia debutante sobre la rueda delantera y pasarruedas que me da la sensación de que están más estilizados, algo que confirmamos que sí ocurre con el diseño de las manijas de puerta.

En el sector trasero de la Ford F-150 hay un rediseño del ploteo FX4, otro muy importante de las ópticas y también un cambio para los más detallistas: en el portón abandona el grabado de “FORD” por “F-150”. Muy rico todo.

Ya dejado atrás el capítulo diseño (da para largo), nos metemos en el del equipamiento que, como bien sospechas, también da para escribir mares de tintas. No vamos a extendernos mucho sobre lo que tiene porque es un montón, pero nos animamos a decir que es uno de los autos con la mayor dotación de confort y seguridad (ADAS) de nuestro mercado.

A diferencia de la anterior, nos llamó la atención que el asiento no se corre para facilitarnos el ingreso pero más allá de eso encontré una sola ausencia que le podríamos reclamar y que siempre viene bien máxime teniendo en cuenta su porte que es el sistema de estacionamiento automático aunque, creo, no debe ser nada fácil implantárselo a un transatlántico como la Ford F-150.

Otra cosa donde no hubo mayores novedades fue en el comportamiento lo cual es bueno teniendo en cuenta que no es un vehículo “tradicional”: primero por su impronta y segundo porque a eso se le suma el sistema electrificado que le agrega 136 kilos. Pese a esto, vale recordar que la Ford F-150 está fabricada en aluminio y acero de grado militar lo que implica que no vas a poder pegarle imanes de ningún tipo. Te preguntarás ¿por qué haría algo así? Bueno, en el caso de auto test, uno de los sensores del sistema que utilizamos para realizar las pruebas se “pega” al techo, con lo cual nos costó horrores encontrar señal de GPS para poder hacer la telemetría. Por otro lado, hemos encontrado artículos en internet de que hubo quejas por parte de los usuarios en Estados Unidos y que Ford “está trabajando en una solución” para el iman-gate. Ampliaremos.

Independientemente de eso es una pick hecha y derecha, con un esquema trasero a elásticos aunque, a diferencia de las medianas, la Ford F-150 viene con uno sólo, con lo que busca ser más eficiente a la hora de absorber los golpes del camino. Tiene una explicación técnica extensa pero en teoría Ford apela al “menos es más” con una configuración que acompaña a esa ballesta (las medianas oscilan entre 3 y 5, a modo de referencia). Las sensaciones a bordo con esta solución son muy similares a lo que estamos acostumbrados con un andar algo pesado y tosco pero con el aguante de un tanque de guerra. Ah, si querés arrastrar cosas, tené en cuenta que la capacidad se reduce a 5012 kilos (-1397).

A la hora del 4×4, las mismas credenciales de la anterior Ford F-150, con un sistema de 4 modos de tracción que incluye tracción simple, 4×4 en demanda, bloqueo de alta y bloqueo de baja. A eso se le suman ¡ocho! diferentes gestiones de tracción: deportivo, eco, nieve/arena, remolque, normal, resbaladizo, roca y barro.

Por supuesto que cada uno “prepara” a la camioneta para el terreno en cuestión y acomoda la electrónica y los controles activos para atravesar ese límite. Nosotros aprovechamos un fin de semana largo para hacer una escapada con la Ford F-150 y usamos el modo barro gracias a una llovizna que azotó la zona de Areco, el modo normal en ruta y, lógicamente y siendo fieles a nuestra historia (y billetera) el modo eco para atemperar el consumo de combustible, del cual hablaremos más adelante. A todo eso se le suma el paquete FX4 con todas las mejoras orientadas al uso off road que ya estaban presente en la 150 100% térmica.

Último, pero no menos importante, el caucho: 275/60 de uso mixto con un talón interesante y un dibujo que ayuda a las excursiones off road. ¿El auxilio? Infelizmente temporal.   

Interior

Adentro de la Ford F-150 hubo bienvenidos cambios estructurales y también de equipamiento (ver “multimedia”): con sutiles retoques Ford aggiornó la 150. Hubo cambio de toberas, de volante y de los comandos de climatización y el resultado es muy bueno.

Lo que está un peldaño por debajo de nuestras expectativas es la calidad. Sí, hilamos un poco fino, pero con semejante desembolso de dinero yo esperaría una panacea de materiales blandos y calidad premium que se queda en la orilla.

Lo que es un gol de media cancha es el renovado tablero de la Ford F-150. Las agujas le dieron lugar a una pantalla de 12” que tiene una definición excelente y una cantidad de información y personalización espectacular. Incluso cuando se cambia el modo de manejo ejecuta una animación que haría ruborizar a más de un celular de alta gama.

Ya que estamos en zona es menester hablar de la posición de manejo que es más norteamericana que los New York Yankees: un grueso butacón configurable eléctricamente con ventilación y calefacción. Insisto con que me llamó la atención que no se corre cuando uno ingresa pero no descarto que sea una configuración que omití en el mar de opciones de los innumerables menús.

De la habitabilidad de la Ford F-150 tampoco hay mucho para agregar: 3,7 metros que permiten una obscena cantidad de espacio para los que viajen allí atrás. Las plazas traseras tienen una modularidad ejemplar que permite levantar los butacones y tras manipular algunas piezas se alcanza un piso plano por si necesitamos llevar algo allí atrás que no sean personas. Tenemos claraboya de apertura eléctrica para acceder a la caja, tres apoyacabezas (solo el central de dimensiones reducidas), mismo número de cinturones inerciales, ventilación y hasta butacas calefaccionadas.

Seguimos con la caja de la Ford F-150 que, intuyo, si buscas una pick up de esta naturaleza tu idea no es llenarla de materiales o transportar recursos. Hay una merma de su capacidad de carga en la que tiene que ver la electrificación: de 1039 kilos baja a 830. De todos modos está en línea con lo que ofrece buena parte de las versiones full de las medianas.

En la caja de la Ford F-150 hay muchas funcionalidades y detalles de color. Primero y principal: no tiene lona pero sí protección (la vieja y querida toughbed) muy rugosa, abrasiva y robusta. También tiene cuatro cornamusas que podrían sostener un edificio y cuatro ganchos “comunes”.

A eso le suma iluminación y Pro Power Onboard, uno de los accesorios más simpáticos que permite que la Ford F-150 oficie de generador móvil (2.4 kW) enchufando dispositivos eléctricos como heladeritas, parrillas y/o lo que precises para ese momento.

Por último, la contratapa oficia de mesa de trabajo ya que tiene reglas y portaobjetos como para improvisar una oficina donde sea que te lleve el trabajo.

Confort y funcionamiento

CONFORT

Aire acondicionado / climatizador automático / bizona	NO	SI	NO
Apertura a distancia puertas/baúl	SI	SI
Apertura-cierre automático de baúl	SI
Apertura interna de baúl / tanque	NO	NO
Asientos Calefaccionados	SI
Asientos regulables eléctricos de conductor / acompañante	SI	SI
Asientos con memoria de conductor / acompañante	SI	NO
Asientos regulables altura de conductor / acompañante	SI	SI
Asistente de estacionamiento	NO
CD Player / entrada auxiliar / conexión HDMI	NO	NO	NO
Cierre centralizado de puertas/espejos/vidrios	SI	NO	SI
Computadora de a bordo/multifunción	SI	SI
Conexión Bluetooth/USB	SI	SI
Cortina lateral/posterior	NO	NO
Cruise control / limitador de velocidad	SI	SI
Encendedor / cenicero	NO	NO
Espejos eléctricos / rebatido eléctrico / desempañador	SI	SI	SI
Freno de estacionamiento eléctrico / brake hold	SI	NO
Levantavidrios eléctricos delanteros/traseros	SI	SI
Limpialava faros / Limpialava luneta	NO	NO
Llantas de aleación	SI
Navegador satelital / Pantalla táctil	SI	SI
Plazas traseras corredizas/reclinables	NO	SI
Portamapas en contrapuerta delantera / trasera	SI	SI
Radio / comando satelital	SI	SI
Respaldo trasero rebatible completo/parcial	NO	SI
Rueda de auxilio temporal/original/run flat	NO	SI	NO
Sensor de estacionamiento delantero/trasero	NO	SI
Sensor de estacionamiento sonoro/visual/cámara	SI	SI	SI
Sensor de lluvia / intermitente regulable / crepuscular	SI	SI	SI
Sujeción lumbar regulable de conductor / acompañante	SI	SI
Tapizado textil/mixto/cuero	NO	NO	SI
Techo solar eléctrico/panorámico	NO	SI
Volante regulable altura/profundidad/eléctrico	SI	SI	SI

FUNCIONAMIENTO

Alarma sonora de luces encendidas/llaves	SI	SI
Acceso manos libres/arranque por botón	SI	SI
Apagado automático de luces	SI
Indicador nivel/presión/temperatura de aceite	NO	SI	SI
Indicador temperatura de agua / temperatura exterior	SI	SI
Luz de reserva de combustible	SI
Regulación interna de faros/automática	NO	SI
Shift up-down	NO
Stop and start	SI
Testigo de puertas / capot / baúl abiertos	SI	SI	SI

Consumo de combustible

El consumo de combustible de la Ford F-150 Powerboost es lógicamente inferior al de la V8. Por una cuestión de porte, peso y demás factores, no es sustancialmente diferente como en segmentos de “autos” pero lo cierto es que vas a ahorrar unos litros cada cien kilómetros.

A los números: circulando a 100 km/h, en modo eco y con el control de velocidad crucero activado, la Ford F-150 híbrida consume 9,3 litros cada cien kilómetros, lo que le confiere una autonomía de 1053 kilómetros. Esto es 2,1 litros menos que en la V8. A 130 los números se acercan ligeramente ya que “nuestra” Ford F-150 V6 pidió 14,1 litros (695) que no estuvieron muy lejos de los 14,9 que requirió la Ford F-150 naftera.

Las cosas cambian un poco en ciudad porque como bien sabes allí entran en juego otros factores que hacen que se apague el térmico en pos de una conducción eléctrica. Las cifras fueron bastante dispares en múltiples circunstancias (con y sin tránsito, en la semana y el finde, etc) y firmamos un promedio de 14 litros redondos (700 kilómetros de autonomía).

Hay un tema no menor: la autonomía que, justamente, es inferior en el caso de la Ford F-150 híbrida. Esto se debe a que el tanque de combustible cedió unos litros para darle espacio a la batería y redujo su capacidad de 136 a 98 litros.

Consumo (L/100km) AutonomÍa (KM)

100 km/h	9,3/1.053
130 km/h	14,4/695
Ciclo urbano	14/700
Promedio	12,9/760

Aceleración, recuperación y frenada

Ahora sí, momento de hablar de lo que sucede debajo del capot de la Ford F-150 PowerBoost. Los amantes del V8 estarán enojados/tristes porque el óvalo le suelta la mano y en su lugar colocó el V6 de 3.5 litros, 400 CV y 667 Nm que trabaja con uno eléctrico de eléctrico de 45 CV y 300 Nm. Combinados ofrecen una potencia máxima de 436 CV y 772 Nm, o sea, 36 CV y 230 Nm a favor de la electrificada y, dato no menor, es la Ford F-150 más potente a nivel mundial.

La batería que almacena toda esa energía es de litio con una capacidad de 1.5 kWh que hará que el térmico se prenda más de lo normal, con todo lo que eso implica en términos de combustión: hubo situaciones en las que pese a ir con pie de pluma el V6 se “encendía por potencia” según el diagrama de flujo de la computadora de a bordo. ¿Cómo se recarga la “bata”? Justamente con el térmico oficiando de generador y también con la frenada, aunque no tiene un modo Brake de mayor resistencia que permita acumular más energía cinética.

El sistema busca ser lo más eficiente posible e incluso si apagamos la Ford F-150 en modo eco, una vez que la encendemos nuevamente nos pregunta si queremos volver a ese modo, un centro a nuestra billetera. Sí nos pareció que a veces el sistema es medio tosco cuando salta de modo híbrido a eléctrico o térmico y que se sienten algunos tironeos: no es muy fluido. Ahí la caja, de 10 velocidades también está orientada al consumo, hace que el motor de la Ford F-150 gire entre 1.500 (100 km/h) y 2.000 RPM (130 km/h) y, además, mantiene la función de plegado, que permite que el apoyabrazos central se transforme en una mesa de trabajo donde poner la compu o lo que sea.

ACELERACIONES

0-100 km/h	6,5 segundos
0-400 metros	14,6 segundos
0-1.000 metros	27,2 segundos

En materia de prestaciones la Ford F-150 Híbrida plasma en la ficha de aceleración de auto test esas diferencias nominales de potencia. El 0-100 lo realiza en 6,5 segundos y las recuperaciones en obscenos 3,6 segundos. En promedio le baja 1 segundo en todas las cifras a la Ford F-150 V8.

A la hora de las sensaciones, muy buenas, sobre todo cuando acoplan los 35 kW del motor eléctrico que brindan una entrega plana. Lógicamente hay que tener cuidado porque catapultar a la Ford F-150 y sus 3,3 toneladas requiere un cuidado extra sea el ámbito que sea.

Por último, la frenada: un pedal super esponjoso y con un tacto medio raro producto del sistema de recuperación, con cifras mejorables de 50,5 para detenerse de 100 a 0, casi dos metros más que la Ford F-150 térmica.

RECUPERACIONES

80-120 km/h en D

3,6 segundos

FRENADA

60-0 km/h	17,4 metros
100-0 km/h	50,5 metros
130-0 km/h	84,7 metros

Ficha técnica

MOTOR

Tipo	Híbrido
Configuración	Delantero longitudinal, 6 cilindros en V
Cilindrada	3.496 cm3
Diámetro por carrera	–
Distribución	Doble árbol de levas a la cabeza por bancada comandados por cadena, 4 válvulas por cilindro
Inyección	Directa, biturbo
Compresión	–
Potencia	436 CV a 6.000 RPM (combinada)
Par máximo	772 Nm a 3.000 RPM

TRANSMISIóN

Tracción	Trasera, bloqueo de alta y baja en demanda o 50/50
Caja	Automática de 10 marchas, convertidor de par

CHASIS

Suspensión delantera	Independiente de doble horquilla con resorte helicoidal sobre amortiguador presurizado a gas y brazo de control inferior estampado
Suspensión trasera	Eje rígido a ballestas con amortiguadores a gas
Frenos	A disco ventilados en las cuatro ruedas
Dirección	A cremallera, con asistencia eléctrica
Diámetro de giro	S/D
Neumáticos	275/60R20

CARROCERÍA

Pick up	Cuatro puertas, cinco plazas
Peso	3.334 kg
Tanque	98 litros
Baúl	830 kg
Largo / ancho / alto	5.585/2.029/1.961 mm
Distancia entre ejes	3.693 mm
Trochas S/D	S/D

Pack de conectividad

Sobresaliente como nos suele acostumbrar Ford, que siempre le pone esmero a toda la telemática y, teniendo en cuenta que la Ford F-150 es uno de sus productos de mayor jerarquía, la multimedia es de punta.

Todo se comanda desde una pantalla de 12” con SYNC 4 (el último sistema operativo de la marca) de excelente definición, interfaz y respuesta táctil. Tiene navegación integrada para los que no se llevan bien con el emparejamiento de android o apple (inalámbrico) y un sinfín de funciones y comandos que va a llevar un tiempito acostumbrarse. Eso sí, una vez que elijas la música, vas a estar respaldado por un señor sistema de audio firmado por Bang&Olufsen y compuesto por ocho parlantes+subwoofer.

En materia de recarga, hay diseminados por el habitáculo de la Ford F-150 muchísimos sockets: adelante hay usb tradicional, tipo C, 12 V y 120 V, estos últimos también se repiten en las plazas traseras.

Fotos

Seguridad

SEGURIDAD

Airbags laterales delanteros / traseros	SI	NO
Airbags de cortina / rodilla	SI	NO
Apoyacabezas/delanteros activos	SI	NO
Ayuda de arranque en pendiente	SI
Cierre automático de puertas en rodaje	SI
Cinturones de seguridad inerciales delanteros / traseros	SI	SI
Control de presión de neumáticos	SI
Control de tracción/estabilidad	SI	SI
Detector / mantenimiento de carril	SI	SI
Detector de punto ciego / fatiga	SI	SI
Encendido automático de luces	SI
Faros direccionales / corning	NO	NO
Faros xenón/bixenón/LED	NO	NO	SI
Ganchos Isofix	SI
Luces antiniebla delanteras / traseras	SI	NO

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