Primeras impresiones: Renault Kwid Outsider
La moda crossover terminó de copar el segmento A: Renault presentó el Kwid Outsider, una variante basada en la Iconic tope de gama con agregados estéticos que lo acercan al mundo off road. Sin novedades mecánicas (sí en los frenos) pero sí telemáticas, ya se vende online a 556.500 pesos.
Hacía unos meses que no manejaba el Kwid. Ponerme al volante sirvió para actualizar algunos conceptos e incluso para sorprenderme por otros. Pero vamos por partes. El Kwid, pese a que Renault lo quiere sacar del asfalto (“el SUV de los compactos”), es un recontra bicho de ciudad. Le gusta el asfalto, se siente cómodo maniobrando en la urbe y está pensado por y para la metrópoli.
Pero que tenga empatía con las calles y avenidas no significa que no pueda tener un look aventurero: la moda es moda. Estéticamente lleva tazas negras (el resto de la gama gris), barras portaequipaje –no funcionales–, nuevos paragolpes y un body kit inferior que reemplaza los vinilos de las variantes tradicionales. El tratamiento es sobrio y está a la altura de su nombre; sin embargo, a mi juicio, en este blanco (que es el color elegido para la promoción) se pierde un pelín.
Adentro también hay algunos detalles interesantes: selector con pomo naranja que se combina con apliques y costuras en ese mismo color (me gustan), butacas con tapizado nuevo y logo Outsider y un mini Kwid en relieve en la zona baja de la plancha, que es cuanto menos simpático.
Día a día
Pero hay algo más, que es muy bienvenido: la esperada evolución del Media Nav (“Evolution”), que ahora tiene una pantalla con mejor respuesta táctil y la posibilidad de emparejar el teléfono a través de Android Auto o Car Play. Lamentablemente la falta de comandos satelitales hace que manipularla sea algo engorroso, y lo mismo va para los comandos levantavidrios, que están ubicados en la hilera de botones en la consola, algo a lo que hay que acostumbrarse y adoctrinar a todos aquellos que se suban.
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Una de las cosas que mejoraron es la presentación. Se lo nota mucho más maduro y prolijo, aunque en el detalle siguen apareciendo algunos puntos mejorables. La posición de manejo es un tómalo o déjalo, ya que el volante no admite regulación: incomprensible. La butaca, por su parte, es cómoda y con ese aire bucket que gusta, pero solo maleable longitudinalmente.
Las plazas traseras son correctas. Cuenta con tres apoyacabezas y solo dos cinturones inerciales, con lo cual sugerimos que viajen únicamente dos pasajeros allí atrás. Llegado el caso entrarán tres, pero el del centro conmutará sobre una plaza diferente al resto y con cinturón ventral. La buena noticia es que, con casi 300 litros, el baúl es apto para llevar el equipaje de todos los que se sumen al periplo, aunque hay que tener en cuenta que solo se puede acceder a él mediante el comando interno o de llave: no tiene botón en el portón. Ah, y bajo el piso, un auxilio de misma medida (165/70) que las cuatro titulares. Bien.
En la dotación no hubo cambios. Este Outsider se apoya en el Iconic, con lo cual lleva consigo la ficha técnica más completa de la gama: destacamos los cuatro airbags (de serie en toda la gama), faros antiniebla delanteros, fijaciones Isofix y la cámara de retroceso. También creemos que la ausencia de ESP es un faltante de peso, aunque ninguno de sus rivales lo equipe. De todas maneras, no hay excusas.
Insider
Sin novedades en el impulsor. Se trata del bloque de tres cilindros y 66 CV acoplado a una caja de cinco velocidades (de aceptable funcionamiento), algo que podría cambiar en algún futuro no muy lejano. Su desempeño es bueno en ciudad, pero más que nada por los 800 kilos del modelo, que contribuyen a su agilidad.
Nos fascinó la dirección, que ayuda a la maniobrabilidad y también a movernos como peces entre el océano urbano. La configuración de los resortes está orientada a que jamás roces el suelo bajo ningún concepto, aunque en ruta esto tiene su contrapartida con un rolido notable.
Pero el valor agregado del Kwid respecto de sus rivales es que es el más parejo en cuanto a consumos (se mantienen, ver cifra), quedando segundo en todos cuando comparamos los promedios con los de la competencia. Lo que debería mejorar sin embargo es su autonomía, que penaliza por un tanque de combustible algo pequeño (35 litros).
Por el lado de los frenos, es el único replanteo mecánico de este modelo, que sufrió modificaciones en las pinzas y discos para mejorar –ampliar– la superficie de apoyo. Según la marca, la mejora se percibe en las sensaciones y no en las distancias. Por supuesto que lo pusimos a prueba y el resultado es que, en promedio, recortó 30 centímetros.
Hay competencia
Hasta a nosotros nos resulta bizarro que no sea el único crossover del segmento A. Mobi tiene su versión Way (1.0/70 CV) a 585.000 pesos, y Volkswagen el Cross Up! (1.0/75 CV) a 719.600. Queda claro que la moda SUV está entre nosotros, ¿no?
Así las cosas, Kwid se pone a tono con esta movida de “crossoverizar” modelos. Y eso es una buena noticia para el cliente, que tiene más opciones a disposición. Si busca el A más espacioso y con aires “off road”, este Kwid puede ser tranquilamente el indicado.
Periodista deportivo. Egresado de DeporTEA, en 2001. Ingresó en Motorpress Argentina en marzo de 2004 y desde entonces se dedica de lleno al mundo de los motores. Arrancó produciendo contenidos para los canales “Autos” y “TC 2000” del portal Terra Argentina y luego ocupó diferentes cargos en todas las publicaciones especializadas de la editorial: Auto Test, Auto Plus, La Moto, Transporte Mundial y Maxi Tuning.
Desde comienzos de 2018 es Content Manager del multimedio digital MotorDigitalPress.