Onix: Motor, 1.0, 3 cilindros y turbo

El nuevo Onix apuesta de lleno por la tecnología downsizing, incorporando un moderno motor de tres cilindros y 999 cm3 que, a partir de la dotación de un pequeño turbo, desarrolla 116 CV de potencia a 5.500 rpm. Esta nueva mecánica es muy silenciosa y poco vibradora, y reemplaza al 1.4 aspirado derivado del emblemático Corsa. Cuenta con inyección directa y para la región se optó por un sistema multipunto (solo nafta Premium) en lugar de inyección directa, como se ofrece en otros mercados.

Este 1.0 turbo solo está disponible en la versión full de la gama –la que estamos evaluando– denominada Premier, mientras que el resto de las variantes incorporan el naftero 1.2 atmosférico de 90 CV. Además de un destacado desempeño dinámico este pequeño turboalimentado ofrece una interesante cifra de torque, 160 Nm, disponible desde muy bajas revoluciones, entre las 2.000 y 4.500 rpm.

¿Te interesa COMPRAR un CHEVROLET ONIX? Obtené el mejor precio dejando tus datos AQUÍ

En esta variante Premier se asocia a una caja automática de seis velocidades de muy buena respuesta, pero que en la función manual, identificada con la “L” y de tipo gatillo (como acostumbra GM) limita un poco la conducción ya que el sistema retiene la marcha seleccionada hasta que nosotros mismo subamos o bajemos de velocidad. Útil para algunos casos (acarrear un tráiler, por ejemplo) pero de engorrosa utilización para otros menesteres.

Por citar algunas innovaciones tecnológicas de este motor podemos mencionar una bomba de agua desplazada del block de fácil mantenimiento, o el sistema de distribución variable doble CVVT utilizado en los Cruze y Equinox. La diferencia en el Onix es que cuenta con correa dentada bañada en aceite en lugar de cadena. Un componente que se está utilizando mucho es los motores de nueva manufactura y baja cilindrada y que, en el caso de este Chevrolet, se debe reemplazar cada 240.000 km o 15 años, lo que ocurra primero.