Autos eléctricos: ¿desencadenante de despidos masivos?
Leyendo informes y análisis en distintos medios especializados europeos se llega a la conclusión de que muchas veces el progreso y los avances tecnológicos vienen acompañados de un alto costo a mediano plazo.
Los gobiernos han puesto en marcha un plan para reducir significativamente las emisiones de C02. En Europa, los índices obligan a los fabricantes a intensificar la producción de autos híbridos y eléctricos. Precisamente por esta razón se ha encendido una luz de alarma en el caso de la proliferación de este tipo de vehículos, principalmente en la industria automotriz de Alemania, que da trabajo a más de 800.000 personas, generando ingresos por 425 mil millones de euros, algo así como el 5% de su PBI. Además, el 77% de los vehículos producidos en ese país se exportan.
En los próximos cuatro años, Volkswagen invertirá 30 mil millones de euros en la fabricación de autos eléctricos, y consideran que la transformación de la industria costará a las empresas del sector alrededor de 100 mil millones, ya que todos se encuentran lanzados a la carrera tecnológica en autos híbridos enchufables y eléctricos puros.
Por el momento, debido a sus limitaciones (autonomía, tiempo de carga de las baterías, etc.), muchos usuarios aún siguen fieles a los autos con motores convencionales a nafta o diésel y están a la espera de los acontecimientos que se avecinen.
Sin embargo, los analistas aseguran que se vislubran nubes negras en el horizonte aunque aún no se han encendido las luces de alerta roja. El auto eléctrico, aseguran, será el desencadenante de una tormenta que se reflejará en cierre de fábricas y despidos masivos, especialmente entre los proveedores externos de elementos para los motores convencionales y autopartes en general. Estudios realizados en Europa pronostican que en 2030 más del 50% de los autos que circulen serán eléctricos, y queda por verse qué sucederá con los autónomos.
A esto se suma una caída mundial de las ventas, incluyendo a China –el mayor importador de autos alemanes–, que redujo su mercado en un 2,8% respecto al año anterior por primera vez en veinte años, con 12,3 millones de unidades patentadas en los primeros seis meses de 2019, mientras que en Europa los índices indican que el declive también se ha notado en el primer semestre de 2019. El tema es tan serio que Herbert Diess, el CEO de Volkswagen, apuesta a invertir fuertemente en el ID eléctrico, asociándose a empresas locales del país asiático. “El futuro del Grupo depende de China”, aseguró hace unas semanas.
Tampoco hay que olvidar la influencia que puedan tener lo que suceda con el Brexit británico, que está negociando su salida de la UE, y los probables aranceles que aplique Estados Unidos a los autos europeos varias veces anunciados por Donald Trump.
El tiempo y los mercados tendrán la última palabra.
Carlos F. Figueras
En abril de 1966 ingresó a Editorial Abril como integrante del equipo periodístico de Corsa, revista especializada en el automovilismo deportivo. Dieciocho años más tarde pasó a ser editor de la revista Parabrisas en su relanzamiento hasta que en 1990 se retira y se transforma en uno de los fundadores de la revista Auto Test. Falleció el 4 de mayo de 2022, dejando un legado imborrable en la industria automotriz.
Cumplió más de 50 años de actividad en el periodismo especializado a lo que suma una breve carrera deportiva al volante de distintas marcas en la categoría Turismo además de haber recorrido cientos de miles de kilómetros por caminos de Argentina.